30多万买台进口丰田皇冠，一年只卖出几百台，这要是十年前说出来，估计没人信。我当时也不信，直到亲眼去试驾了这台全新进口皇冠Crossover，才感受到丰田这次栽得有多意外。开着它，心里真有点替丰田惋惜——车本身几乎挑不出毛病，2.5L混动系统稳得像老朋友，还特省油，做工用料依旧是丰田的高水准，但在中国市场就是水土不服。
这次的皇冠是纯进口引进的，造型不按常理出牌，皇冠SportCross更像宝马3系GT、5系GT那类跨界车，底盘比普通轿车高，溜背车尾，空间更能装。前脸锤头状设计，格栅和LED大灯相连，车标换成了皇冠的纹章而不是丰田的牛头标，气质上更有些“贵族范”。
从侧面看，跨界线条的流畅感一览无余。高配版用上了21英寸的大轮圈，车顶走溜背路线，长宽高4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，不算庞大，但身材比例很协调。坐进车内，感觉甚至有点雷克萨斯的精致味道：双12.3英寸连屏，双色真皮座椅，电子档把，方向盘中央皇冠标识让人瞬间找回“老皇冠”的尊贵感。内饰用料扎实，手感细腻。
动力配置分两种，36.9万元的HEV两驱尊贵版用2.5L发动机配单电机，E-CVT变速箱，305匹综合马力，0-100公里加速8.3秒；42.9万元的HEV四驱尊贵版则用2.4T涡轮+双电机，6AT变速箱，432匹综合马力，5.8秒破百，并配备电子四驱和自适应悬架。账面数据一点都不寒酸。
皇冠已经进化到第十六代，这一代家族里有Crossover、Sedan、Sport和Estate四款，国内目前只引进Crossover和Sedan，价格分布在30万到43万之间。它这次的方向是明显的——不再主打过去的商务稳重，而是瞄准了追求个性、不喜欢烂大街造型的年轻中产。
这种转型，有胆也有险。老皇冠的形象是低调、可靠，现在却换上了跨界运动装，很多人一下适应不过来。同时，在30多万的价位上，奔驰C、宝马3系、奥迪A4L，以及一众二线豪华品牌虎视眈眈，皇冠的竞争压力巨大。再加上“豪华”名头不如BBA响亮，“丰田高端”又缺乏雷克萨斯那种光环，自然就陷入了定位尴尬的境地。
销量数字更是直白——一年不到千台，而BBA的同价位车型一个月就能跑出几千台。从另一个角度，人少也可能成了它的独特卖点。街上满眼都是德系三强时，皇冠稀有到像小型超跑，开出去回头率确实高。
技术实力没有问题，混动系统成熟可靠、省油，底盘舒适，内饰豪华感到位。问题在于，中国消费者在高端车领域更看重品牌附加值和面子。皇冠要在这种环境下重建形象，需要时间，也需要市场慢慢适应它的新面貌。
它并不是不够好，而是“好得太小众”，有种被时代逼到拐角的感觉。如果你不带老皇冠的滤镜，亲自去试试，会发现丰田在它身上展现了少有的冒险精神。不过，这份冒险的代价就是销量惨淡，但换来的是个性化的标签。
最终买不买，全看你追求什么。如果你要的是与众不同，不在乎别人怎么看，那皇冠很适合你。但如果你在乎保值率、品牌号召力，那这份个性可能成本略高。毕竟，在车世界里，有时候“独一无二”是一种态度，也是一种奢侈。
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