2025年刚过去,奇瑞交出了一份让人意外的成绩单。
280万辆的总销量,海外134.4万辆,新能源90万辆。这三个数字放在一起,你会发现一件事——在价格战打得最凶的一年,在一堆新势力倒下的时候,奇瑞反而站稳了。
更关键的是,这不是靠某一款车撑起来的。从燃油到混动,从10万到20万,从国内到海外,奇瑞几乎每个战场都在打。
这背后到底发生了什么?
组织重构:先把家底理清楚
很多人不知道,奇瑞其实有个老毛病——品牌太多,产品线太乱。
你去4S店转一圈就懂了。瑞虎、艾瑞泽、星途、捷途、iCAR、智界、风云、QQ,光听名字就晕。消费者搞不清谁是谁,经销商也头疼,资源分散得厉害。
2025年,奇瑞做了个大动作。
成立奇瑞品牌国内业务事业群,把星途、艾虎、风云、QQ四大事业部整合到一起。同时,iCAR、捷途、纵横、智界四个品牌独立运营。
听起来像是内部调整,但实际上是把家底重新梳理了一遍。
哪些品牌能打?哪些产品线要砍?哪些市场该集中火力?这些问题不解决,再多销量也是虚的。
艾虎:把燃油车这碗饭吃稳
说到销量基石,得看艾虎事业部。
这个事业部整合了瑞虎和艾瑞泽两大系列,主攻10万到15万的燃油车市场。你可能觉得,2025年了还搞燃油车?
但事实是,中国市场还有大量消费者需要一台靠谱的燃油车。尤其是三四线城市,充电桩不普及,跑长途多,燃油车依然是刚需。
奇瑞没有盲目跟风,而是提出"中国新燃油"战略。
什么意思?就是把燃油车的配置往上拉。全系标配8155芯片、L2级辅助驾驶,这在同价位里算是良心配置了。
技术上也在升级。第五代ACTECO发动机热效率做到41.3%,油耗降下来,动力还不弱。
你开过就知道,这车不是那种开起来肉、油耗还高的老式燃油车。它在用新技术重新定义燃油车该有的样子。
市场反馈很直接。艾虎系列稳住了基本盘,成为奇瑞销量的压舱石。
风云:混动市场杀出来的黑马
如果说艾虎是守,风云就是攻。
2025年混动市场卷得要命。比亚迪、长城、吉利都在抢份额,价格战一波接一波。奇瑞怎么切进去?
答案是技术。鲲鹏C-DM 6.0混动系统,亏电油耗3.2L,综合续航1400公里。
这两个数字意味着什么?
亏电状态下百公里才3.2升油,比很多纯燃油车还省。满油满电能跑1400公里,从北京到广州一箱油够了。
技术参数冰冷,但用起来是真香。
风云A9L和T11两款旗舰车型,直接对标20万级混动市场。空间、配置、动力都不差,价格还更实在。
这个市场本来是合资品牌和头部自主品牌的天下,风云硬是挤了进去。
有人说奇瑞终于在混动这条路上找到感觉了。确实,鲲鹏C-DM 6.0不是噱头,是真正能打的技术。
QQ:小车市场的艰难求生
QQ事业部日子不太好过。
A00级市场在收缩,年轻人要么买不起车,要么直接跳过小车买紧凑型。QQ这种小车夹在中间,处境尴尬。
奇瑞的做法是整合产品线,优化营销。
说白了就是砍掉不赚钱的车型,集中资源推几款核心产品。同时在营销上做年轻化,试图重新激活QQ这个老IP。
效果怎么样?只能说在努力维持。
A00级市场本身就在萎缩,QQ能守住阵地已经不容易。奇瑞也没指望它能翻盘,更多是保持品牌存在感。
智界:华为接手后的新变化
智界品牌经历了一段波折。
最初销量不错,但后来出现了波动。问题出在哪?定位不够清晰,产品力跟不上节奏,渠道也没铺开。
2025年,华为和奇瑞签了战略2.0协议,调整了合作模式。
华为主导运营和产品定义,奇瑞专注制造。这其实是把各自擅长的事情做到极致。
华为懂智能化、懂用户体验、懂营销。奇瑞懂造车、懂成本控制、懂供应链。两边一拍即合,智界的交付量开始回升。
这个模式能不能长久?还得看后续产品能不能持续打动消费者。
但至少目前来看,智界找到了自己的节奏。
星途:精简背后的突围逻辑
星途曾经被寄予厚望,但表现一直不温不火。
2025年推出3.0战略,核心就两个字:精简。
产品矩阵大幅压缩,砍掉卖不动的车型,聚焦几款核心产品。同时在基础性能和智能化上做升级。
这背后是奇瑞对高端化的重新思考。
以前总觉得堆配置、拉高价格就是高端。但消费者不傻,你底盘调校不行,隔音做不好,再多配置也白搭。
星途现在的思路是先把基础做扎实,再谈智能化、再谈品牌溢价。
这条路走得慢,但更稳。
捷途和纵横:冲击高端的两条腿
捷途品牌主打"旅行+",瞄准家庭用户和户外场景。
纵横序列则是奇瑞冲击高端市场的新尝试。价格带更高,配置更豪华,想要跟主流合资品牌掰手腕。
这两个品牌能不能起来?关键看产品力和渠道。
高端化不是喊口号,是要一款一款车打出来的。消费者认不认你,市场说了算。
iCAR:细分市场的小而美
iCAR品牌做得很聪明。
不跟大厂硬碰硬,而是找细分市场。年轻人的第一台电动车、城市代步、换电生态,这些都是iCAR在尝试的方向。
2025年接近10万辆的销量,对一个新品牌来说已经不错了。
关键是iCAR找到了自己的用户群体。这群人不需要特别大的续航,不需要特别豪华的配置,但要好开、好停、好用。
iCAR就是给这群人造车的。
技术:真正的护城河
所有这些品牌和车型背后,核心还是技术。
鲲鹏C-DM 6.0混动系统、犀牛固态电池、瑶光2025战略。这些听起来很技术的东西,实际上决定了奇瑞能走多远。
混动技术直接影响油耗和续航。固态电池关系到安全和能量密度。瑶光战略涵盖五大技术领域,是奇瑞对未来的布局。
技术不是一天能堆出来的,需要长期投入和积累。
奇瑞这些年在研发上舍得花钱,现在开始看到回报了。
海外:另一条增长曲线
134.4万辆海外销量,这个数字不容忽视。
很多人只看国内市场,但奇瑞在海外其实布局很早。拉美、中东、东南亚,奇瑞的车到处都能看到。
海外市场和国内不一样。消费者更看重性价比和可靠性,对品牌溢价没那么敏感。
奇瑞的优势恰好在这。价格实惠,质量稳定,技术也不落后。
海外市场不仅贡献了销量,还分散了风险。国内卷得再凶,海外还有空间。
挑战依然存在
说了这么多,不代表奇瑞没有问题。
品牌太多,资源分配是个难题。每个品牌都想要资源,但钱和人都是有限的。怎么平衡?这考验管理层的智慧。
高端化还在路上。星途、纵横这些品牌能不能真正站稳20万以上市场,现在下还早。
新能源转型也有压力。90万辆新能源销量不少,但比亚迪已经300多万了。奇瑞还得加速。
执行力也很关键。战略定了,能不能落地?产品能不能按时推出?渠道能不能跟上?这些都是现实问题。
280万辆的成绩单漂亮,但2026年还得继续打。
汽车行业没有躺赢这回事。你停下来喘口气,别人就超过去了。
奇瑞这一年的变化,本质上是在理清思路、整合资源、强化技术。这些动作不性感,但管用。接下来就看能不能持续发力,把优势转化为更大的胜利。
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