有点看不懂了，这电车市场是疯了吗，以前大家卷价格、卷配置，如今直接卷续航，谁还敢轻易放弃比亚迪的领先地位

最近电动车市场真是越来越热闹了，以前大家就比谁家车便宜，谁家配置高，比如内饰好不好看啊，屏幕大不大啊之类的，现在倒好，突然就都跑去比续航了，而且是那种让人感觉很夸张的比法。比亚迪这次一下子就不玩以前那种跑七百公里的套路了，直接就说要推出好几款能跑一千公里的车，像仰望U7、腾势Z9这些，都瞄准了超长续航。这下子，其他车企可就有点头疼了，不知道该怎么跟上。

说白了，往车里塞更多电池，让车跑得更远，听起来好像谁都能做，但实际上没那么简单。现在电池上游的原材料，比如制造电池的那些关键材料，价格一直往上涨，这成本可不是闹着玩的。如果你不是自己生产电池，那肯定要从外面买，买的越多，花的钱就越多。

比亚迪不一样啊，他们自己就是做电池的大厂，从电池的研发到生产，都自己一手包办。这样一来，他们家的电池成本就比别人低很多，而且质量也有保证。所以，当比亚迪敢说要搞一千公里续航的车时，其他公司就很难模仿了，毕竟他们没有比亚迪这样的成本优势，硬着头皮跟进，利润就会被压榨得一点不剩。

更麻烦的是，国家对电动车的续航里程并没有强制规定，所以很多厂家标出来的续航公里数，听听就好，不能完全当真。今年过年，好多开电动车回家的人就深有体会，特别是冬天，电池续航会打折扣，实际能跑的里程比官方宣传的要短不少。

以前我们常说，官方标的续航里程，实际开起来可能要打个对折，现在有的甚至得打三折。这主要看电池的容量有多大，以及车子每跑一百公里要用多少电。一般来说，每百公里耗电大概要二十度，所以厂家就算写一万公里续航，大家也别信。

毕竟，一块大容量的电池，重量就可能超过一千五百斤，要是为了追求超长续航，光是电池就要占掉车子很大的重量和空间。

话说回来，虽然续航数据有水分，但消费者还是特别看重这个。对电动车来说，其他配置再怎么卷，都没续航来得实在。毕竟没人想开着开着就没电，特别是长途出行的时候，续航焦虑是个大问题。

比亚迪正是抓住了这一点，他们利用自己在电池技术上的绝对领先地位，以及他们在电池行业里的强大影响力，推出了这种超长续航的车型，等于是给整个市场定了一个新标准。这招棋下得确实挺绝的，让其他竞争对手陷入了两难境地，要么咬牙跟进，接受利润被摊薄的现实，要么就只能眼睁睁看着比亚迪在高端市场也占据主导。

看起来，这次的续航大战，短期内是不会消停了。