2025理想掉队蔚来小鹏逆袭销量涨120%

2025年的新能源车市，就像一场精彩又充满反转的长跑比赛——有人冲刺领跑，有人稳步回升，也有人在中途失速。

先看数据，小鹏是今年的大黑马，全年卖出42.9万台，同比猛涨126%，从去年的相对低谷直接翻身。蔚来也算是触底反弹，全年销量32.6万台，同比增长46.9%，一步步爬回了竞争圈。理想的情况则不那么乐观，全年卖了40.6万台，同比反而跌了18.8%，尤其是在去年第三季度由盈转亏，让不少人都替它捏了把汗。

理想曾经是新势力里最稳的——率先盈利，有现金储备、有畅销的增程车型，手里握着一张看似稳赢的牌。但没想到，2025一年不到的时间，增程的基本盘被蚕食，电动化转型又进展缓慢，高端产品线还在MEGA事件后遭遇重创。11月MEGA只卖了680台，旗舰L9也只有2208台的成绩。回头看李想2023年立下的“2025年卖到160万辆”的目标，现在多少让人觉得有点脱离现实。

反观蔚来和小鹏，两家在高端产品上的表现颇有亮点。去年12月，蔚来ES8单月卖出2.2万台，乐道一年的销量达到10.7万台，“萤火虫”稳稳保持月销5000台以上。蔚来在换电这条赛道上也持续深耕，全国已经有超3600座换电站、1000余座高速换电站，让车主的用车体验越来越接近“像加油一样方便”。

小鹏这边，先靠MONA M03回血，然后用增程技术在X9上实现突破，单月销量冲到5424台的历史新高。这个突围路径算是找到了自己的增长密码。

如今，理想曾经的绝对优势已经不复存在，与蔚来和小鹏重新站在同一起跑线上。展望2026年，蔚来手上的“567”三张牌（对应不同细分产品）能否打好至关重要；小鹏的增程技术依然会是稳销量的底盘，第二代VLA平台或许能成为护城河；理想则需要用L系列的大改款来稳住阵地，并在纯电市场寻求真正的突破。

这一轮较量，谁能笑到最后？你觉得2026年的终点线上，鹿会死在谁的手里？评论区聊聊你的预测吧。