2025年刚过完,造车圈就传出两条重磅消息。小米汽车说2026年要推4款新车,零跑汽车直接喊出要冲100万辆年销量。
这两家新势力,一个靠雷军的流量和米粉信仰,一个闷头搞了十年全域自研,现在都憋着劲要在2026年大干一场。
说实话,刚听到这消息时我心里咯噔一下。这两家打法完全不一样,但目标都指向同一件事——活下去,还要活得更好。
小米汽车现在确实有点着急了。你看它现在就两款车能卖,SU7和YU7,虽然月销能破4万辆,但架不住市场胃口大啊。
雷军心里清楚得很,光靠这两款车撑场面,根本不够打。所以2026年的规划里,新款SU7要来了,SU7行政版也在路上,最关键的是还要推两款增程SUV。
这步棋其实挺明显的。纯电市场现在卷到什么程度?你降价我送桩,你送桩我送充电卡。很多人买车时还是会犹豫,怕续航不够,怕充电麻烦。
增程式正好打消这个顾虑。既能当电车开,又不怕没电,这对很多犹豫的消费者来说就是定心丸。小米这是想把能吃的市场都吃下来。
但问题在于,小米造车才多久?2024年3月第一台车才交付,到现在满打满算也就两年时间。产能刚爬上来,体系还没完全跑顺,就要同时推4款新车。
这种速度在传统车企看来简直是疯了。一款新车从立项到上市,少说也得两三年时间,小米这是把研发、测试、量产的周期全都压缩到极致。
能不能扛住?说实话谁心里都没底。
再看零跑,完全是另一种打法。朱江明这个人不太爱说大话,但这次十周年发布会上喊出100万辆目标,显然是有底气的。
2025年前11个月,零跑交付了53.61万辆车,全年破60万辆基本没悬念。这个成绩不是天上掉下来的,是C10、C11、C16这几款车一台一台卖出来的。
零跑最大的本事,就是全域自研。
什么叫全域自研?简单说就是电池、电机、电控、智能驾驶、车机系统,核心的东西全都自己做。别的新势力可能这个找供应商,那个找代工,零跑不一样,能自己做的绝不假手于人。
这套体系搭起来很慢,零跑花了整整十年时间。但一旦跑通了,好处就显现出来了——成本可控,产品迭代快,出了问题也能快速响应。
你看零跑的车,价格往往比同级别对手低一截,但配置和性能并不差。这就是自研体系带来的成本优势。
更关键的是,一汽入股了。这意味着零跑不仅有了更强的资金支持,还能借助一汽的生产体系和渠道资源。这种抗风险能力,是很多新势力梦寐以求的。
现在把两家放在一起比,差异就更明显了。
小米走的是快速扩张路线。雷军的思路很清楚,先用流量和品牌力打开市场,然后快速铺产品,占住各个价格段和细分市场。
这种打法在手机行业很常见,小米就是这么起来的。但汽车不是手机,容错率低得多。一款手机出问题顶多退货返修,一辆车出问题那可是人命关天的事。
零跑则是稳扎稳打。朱江明不着急,先把体系搭好,把产品打磨透,然后一步步往上走。这种打法慢是慢,但根基扎得牢。
2026年的竞争,本质上就是这两种模式的较量。
小米如果4款新车都能顺利推出,而且市场反响不错,确实有可能拉动销量大幅增长。但前提是产能跟得上,品控不出问题,用户口碑能保住。
这几个前提哪一个都不简单。你想想,现在小米两款车月销4万辆,如果新车上市后要冲击更高销量,产能至少要翻倍吧?工厂能不能扛住?供应链会不会掉链子?
还有更现实的问题。增程SUV要推,但增程技术小米之前没做过啊。虽然可以找供应商合作,但系统集成、标定调试这些活,最终还得自己来。
时间这么紧,能做到什么程度?万一赶工上市后用户反馈不好,那可就麻烦大了。新势力最怕的就是口碑崩盘,一旦出现大面积质量问题或者产品力不行,之前积累的品牌信任度可能瞬间归零。
零跑这边压力相对小一些,但也不是没有挑战。100万辆年销量,意味着月均要卖8万多辆车,这比2025年的水平要高出不少。
不过零跑有个优势,就是产品线已经比较完整了。从A级车到中大型SUV,从纯电到增程,各个细分市场基本都覆盖到了。
2026年要做的,主要是在现有产品基础上做优化升级,同时可能会补充一两款新车型。这种节奏比小米要从容得多。
而且零跑的全域自研体系已经跑通了,新车开发效率会比从零开始快很多。朱江明在发布会上说要持续完善产品系列,这话听起来虽然平淡,但其实底气十足。
市场不会等人,消费者也不会给你试错的机会。
2026年的新能源市场,竞争只会更激烈。比亚迪、特斯拉这些老牌劲旅不用说,理想、蔚来、问界这些新势力也都憋着劲要往上冲。
小米和零跑要想在这样的环境里站稳脚跟,光有目标和计划是不够的,得拿出真本事来。
小米的优势在于品牌号召力和生态整合能力。米粉基数大,而且小米在智能化方面确实有积累,车机系统和智能座舱的体验做得不错。
但劣势也很明显。造车时间太短,技术积累不够深,供应链体系还不够稳定。最关键的是,汽车研发不是靠砸钱就能速成的,需要时间和试错成本。
零跑的优势在于技术底子厚,成本控制能力强,而且有一汽背书,抗风险能力更高。朱江明这个人本身就是技术出身,对产品品质的把控很严。
劣势可能是品牌影响力相对弱一些。虽然销量不错,但在普通消费者心中的认知度,可能还是不如小米那么高。
如果非要预测2026年谁能跑在前面,我个人倾向于零跑。
不是说小米不行,而是零跑的打法更稳健,风险更可控。100万辆的目标虽然也很激进,但至少是建立在已有体系和产品基础上的延续性增长。
小米那4款新车,更像是一场豪赌。赌赢了可能一飞冲天,赌输了可能伤筋动骨。
当然,市场最终还是要看产品说话。不管是小米还是零跑,谁的车更好开、更省心、性价比更高,消费者自然会用钱包投票。
说到底,造车新势力现在面临的是同一个问题——如何在快速扩张和稳健发展之间找到平衡点。
跑得太快容易摔跤,跑得太慢又会被对手甩开。这个度很难把握,但又必须把握好。
2026年这场较量,其实是两种发展哲学的碰撞。一边是互联网思维的快速迭代,一边是制造业逻辑的厚积薄发。
哪种路径更适合造车?可能没有标准答案,但市场会给出最真实的反馈。
接下来这一年,值得好好观察。看小米能不能扛住快速扩张的压力,看零跑能不能真的冲上100万辆销量。
这不光是两家企业的竞争,更是整个新能源汽车行业发展路径的一次大检验。
逆水行舟,不进则退。小米和零跑都没有退路,只能往前冲。
谁能笑到最后?2026年底自然会见分晓。
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