花了十几万甚至几十万买车，结果车没提走，店先没了。这种看似荒诞的戏码，真实地发生在部分车主的身上。
从2026年7月开始，大西南的昆明和华南的珠海，多名购买了智己汽车的消费者遇到了大麻烦。他们交了钱，却拿不到上牌落户的关键凭证，也就是车辆合格证。紧接着，这些授权加盟店的大门紧锁，展厅被清空，只留下愤怒的车主和同样拿不到工资、聚集在一起维权的店面员工。
这几家突然关门大吉的门店，背后其实是同一个老板，也就是云南昆明智合悦行汽车销售服务有限公司以及它在珠海的关联公司。这一次资金链断裂，直接让两地的销售网络瘫痪。买车的人不仅开不上路，连后续的保养、已经买好的服务包也全部作废，突然之间变成了没人管的受害者。
汽车行业的合格证问题，一直是消费者购车的隐形地雷。简单来说，很多经销商买车进货的钱是向银行借的，银行为了防范风险，会把车辆合格证扣在手里。经销商把车卖给消费者，拿到车款之后，必须把这笔钱还给银行，才能把合格证赎回来交给车主。如果经销商把这笔救命的钱挪作他用，或者因为别的地方亏了钱补不上窟窿，合格证就会被死死扣在银行。车主手里拿着一堆废铁，没有合格证就没法上牌，巧妇难为无米之炊，车子根本无法合法上路。
面对漫天的投诉和维权声音，智己汽车在2026年7月22日发了一份情况声明。根据这份官方通报，他们在事发的第二天，也就是7月8日就派人去现场处理了。到了7月17日，基本摸清了受影响车主的情况。从7月18日开始，他们开始陆续发放合格证并交付车辆，昆明和珠海的售后服务也分别找了恒胜致远和安骅汽车来接盘。
虽然厂家出面收拾残局，但整个解决过程极其繁琐。因为每个车主的付款方式都不一样，有的是全款，有的是贷款，还有的是旧车置换，财务账目乱成了一锅粥。每一张合格证要花多少钱赎回来，都需要重新核算。再加上里面涉及民间借贷的违法线索，已经移交给了司法机关，走流程需要时间。
一波未平一波又起，就在南方两地车主为合格证发愁的时候，上海的一家智己授权门店也出了大事。这家店的店长居然私自收取了多名车主的定金和购车尾款，没有把钱存进公司的公章账户，然后直接卷款失联。
上海的这家门店因此直接停业。对于这起丑闻，智己汽车给出的解释是，这属于店长的个人违法行为，跟昆明、珠海的经销商资金断裂是两码事。厂家会配合警方调查，帮车主整理证据，但明确表示预付款是消费者和经销商之间签的合同，厂家不直接承担赔偿责任。
这种回应显然很难平息消费者的怒火。在普通的消费者眼里，他们冲着智己这个大品牌去买车，店长坐在品牌授权的展厅里收款，代表的就是品牌形象。出了事一句个人行为就想撇清关系，这无疑是在透支品牌的信誉。皮之不存，毛将焉附，如果连买车最基本的安全感都没有，谁还敢把几十万的真金白银掏出来？
接连在不同的城市出现渠道暴雷和管理漏洞，直接暴露出智己汽车对合作经销商的掌控力非常薄弱。在目前的汽车销售网络中，很多品牌虽然管着车子的定价和宣传，但对加盟店的财务细节缺乏穿透式的监管。如果店头没有强有力的资金监管和防跑路机制，一旦遇到市场行情不好，经销商动了歪心思，埋单的永远是处于弱势地位的消费者。
智己汽车这个品牌，背景其实非常显赫。它在2020年12月成立，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团这三巨头联手打造，一出生就含着金钥匙，主打的是高端智能纯电路线。从2022年首款轿车智己L7上市，到现在他们已经在市场上摆出了6款车型的矩阵，横跨了轿车和SUV。
但遗憾的是，显赫的背景并没有转化为好看的销量成绩单。
来看一组硬邦邦的数据。2024年，智己汽车定下了8万辆的年度销量目标，最终只交付了约6.55万辆，连及格线都没碰到。到了2025年，他们把目标提高到10万辆，全年卖了8.10万辆，虽然比前一年增长了百分之二十三点七，但当时全国新能源汽车市场的整体增速大约是百分之三十五。换句话说，智己不仅没达成自己吹下的牛，还跑输了大盘。
销量上不去，财务上的亏损就成了无底洞。根据上汽集团公布的2025年财务报告，智己汽车那一年净亏损达到了大约36亿元。如果用这个亏损额除以8.10万辆的销量，相当于每卖出去一辆智己汽车，厂家就要净亏掉大约4.4万元。这种赔本赚吆喝的买卖，对于任何一家企业来说都是巨大的包袱。
到了2026年上半年，智己的累计销量是3.97万辆，虽然数据看着比去年同期翻了倍，但如果把竞争对手拉出来对比，差距就非常扎眼了。同样是主打高端的新能源品牌，极氪汽车在2026年上半年的交付量已经奔着18万辆去了；岚图汽车在同期的销量也突破了7.6万辆。在强敌环伺的战场上，智己的脚步显然慢了半拍。
销量跟不上，最先撑不住的其实是底下的经销商。
智己目前在全国大概有400家门店，采用的是直营和授权加盟混合的模式，其中大部分是加盟商。2026年上半年，智己平均每个月卖出大约6600辆车。把这6600辆车平均分配到全国400家门店里，平均每家店一个月只能卖出不到17辆车。
在汽车销售行业里，有一条大家都知道的生死线。一家汽车4S店想要维持日常运营、付得起房租和人工，单店每月的销量必须达到30到50辆，这还没算打折促销带来的利润缩水。一个月只卖十几辆车，意味着大多数智己的经销商都在亏本运营。他们只能靠着厂家的销售返利、售后保养以及推荐金融贷款这些副业来勉强维持生计。
一旦这种亏损状态持续时间过长，经销商的现金流就会枯竭。水能载舟，亦能覆舟，当经销商实在扛不住的时候，卷款跑路或者资金链断裂的悲剧就会接二连三地发生。
现在的新能源汽车市场，价格战打得天昏地暗，行业洗牌的速度越来越快。智己汽车如果不能帮经销商解决不赚钱的难题，光靠着盲目扩张门店数量，只会让系统性的管理风险成倍放大。一旦形成“卖不掉车、渠道亏损、门店跑路、消费者不敢买”的恶性循环，这个成立了快六年的品牌，在未来的竞争中将会寸步难行。
到目前为止，智己汽车还没有拿出一套能够彻底优化和改革经销商体系的具体方案。留给他们的时间，真的不多了。
信息来源：经济观察报 记者王帅国 2026年7月相关报道。
