2026年6月的产销数据显示，国内市场的收缩与海外市场的扩张形成鲜明对比。对于行业参与者而言，以下趋势值得深思：
插混正成为全球化战略的关键棋子：欧洲市场34%的插混份额证明，技术路线选择本身就是战略竞争力。在纯电关税壁垒下，插混提供了“政策套利”空间，但窗口期可能有限。
出口已从“增量补充”升级为“增长核心”：单月出口破百万标志着中国汽车工业全球化进入新阶段。如何在规模扩张中实现品牌溢价和盈利可持续，是下一阶段的核心命题。
国内市场从“增量竞争”转向“存量博弈”：传统燃油车的加速萎缩意味着产能出清不可避免。
长期来看，谁能同时在“国内存量优化”和“海外增量扩张”两条战线建立优势，谁就能在下一轮行业洗牌中占据主动。
一、总量格局：内冷外热，分化加剧
1.1 国内需求：乘用车承压，商用车成亮点
6月国内汽车销量177.3万辆，同比下降23.3%。其中，乘用车国内销量表现尤为疲弱，上半年累计同比下降24.3%。传统燃油乘用车成为下滑重灾区，上半年销量同比下降31.9%。
反观商用车板块，6月销量40.9万辆，同比增长10.7%，成为国内市场的“相对避风港”。中汽协副秘书长陈士华指出，市场正经历深刻的结构性变化，“传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长”。
价格战趋缓但仍存隐忧：尽管政府出手叫停“亏本卖车”的价格战，但市场降价压力犹存。不过，超长期汽车金融方案（最长8年期）的普及，在一定程度上有助于缓解消费者的购车成本压力。
1.2 出口引擎：单月破百万，全年有望破千万
6月汽车出口103.7万辆，首次突破单月百万辆关口。其中，新能源汽车出口52.3万辆，同比增长160%，贡献了出口增量的主体。上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，全年出口总量有望突破1000万辆。
分区域看，欧洲已成为中国品牌最大的海外市场。基于ThinkerCar海关数据（5M26），欧洲（含东西欧）占中国品牌出口总量的37%，超越亚洲（30%）和南美洲（17%）。
二、动力电池与新能源：渗透率逼近六成，插混成战略突破口
2.1 新能源渗透率持续攀升
6月新能源汽车销量164.3万辆，同比增长23.6%，渗透率达到58.5%。上半年累计销量744.6万辆，同比增长7.3%，渗透率49.6%。值得注意的是，新能源乘用车国内销量占比已达67.2%，标志着新能源在乘用车领域已占据主导地位。
纯电动汽车（BEV）和插电混动（PHEV）走势出现分化。上半年BEV销量增长超12%，而PHEV销量小幅下降1.2%，这与国内插混市场渗透率趋于饱和有关。
2.2 插混成为欧洲市场的“破局利器”
在欧洲市场，插电混动成为中国品牌实现弯道超车的核心武器。市场研究机构Dataforce数据显示，6月中国品牌占欧洲PHEV市场的34%，创历史新高。
这一现象背后的战略逻辑值得关注：欧盟目前仅对中国产纯电动车征收高额关税，插混车型尚未被纳入征税范围。中国车企正利用这一“政策窗口期”加速铺货，赶在潜在关税落地前完成市场渗透和渠道布局。
德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫教授指出，中国插混车型凭借“续航能力、燃油经济性及性价比优势”，正在欧洲市场赢得消费者青睐。德国消费者罗伯特的选择颇具代表性：“每天通勤用纯电，周末出行无里程焦虑，这正是我需要的。”
三、品牌竞争：欧洲战场的历史性突破
3.1 中国品牌连续两月超越日系
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，6月中国车企在欧洲31国销量达171,630辆，连续第二个月超越日系品牌（158,540辆），领先差距从5月的约8,000辆扩大至约13,000辆。
从市场份额看，中国品牌整体市占率已从去年同期的约7%跃升至11%以上。具体企业表现：
吉利集团：份额3.5%（去年同期3.4%）
比亚迪：份额2.7%（去年同期1.3%）
上汽集团：份额2.7%（去年同期2.1%）
奇瑞汽车：份额2.3%（去年同期0.7%）
奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在英国上市仅一年多，便成为2026年3月英国最畅销车型，显示中国品牌正从“性价比”向“产品力”竞争升级。
四、行业展望与挑战
4.1 出口驱动，政策托底，国内等待拐点
中汽协与乘联会均对下半年市场持谨慎乐观态度。支撑因素包括：以旧换新补贴延续至2026年底；企业新品供给持续丰富；市场价格趋于稳定；电池安全新国标等政策落地。
中汽协强调，“需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战”。
来源：高盛《2026年6月中国汽车行业产销格局观察》
