你觉得这辆车在你的购车计划中排第几个？
反正我觉得，盯着那堆虚头巴脑的参数看还不如亲自去试驾一下。
即使把钱花在刀刃上，也要看看这刀是否很锋利。
像极狐T5这样的选手，在中型SUV里头，算是一个可以解决痛点的代表。
露营的时候带个烤炉、投影仪，电量如果到了告警的程度就太扫兴了。
这车最大的亮点就是标配了3.5kW对外放电，27.4度电池加上大油箱的容量达到了四十七升左右，总共可以储存大约一百八十千瓦时电量，在同级别车型中非常少见。
柏林之声同款的高音单元，再加上18个扬声器组成的7.1.4环绕声音质很好。
转向的时候，盲区影像直接投射到22.8英寸的雨夜增强HUD上，在不需要扭头查看屏幕的情况下得到的安全感已经足够了。
说到科技平权的话，还得看这套“元境智行”。
72TOPS算力的高通SA8750芯片，加上16个雷达、9个人脸识别摄像头，在城区NOA处理中可以轻松完成无保护左转以及窄路会车等操作，并且在高速上上下匝道也得心应手。
没有这个水平的智驾，现在出门开普通车都不好意思。
发动机一开动就和拖拉机差不多的声音吗？
T5身上没有这样的困扰。
增程运行无感技术很高级，启动时声音差值只有1dB(A)，和纯电车差不多。
馈电状态下零百加速可以达到7.6秒，最高时速可达145km/h左右，在这样的情况下性能还是挺抗造的，并没有出现没电就趴窝的感觉。
5.18L/百公里的WLTC亏电油耗才是硬指标，每跑一公里的成本也就是0.15元。
一千多公里的综合续航标得再好听，亏电时40%热效率、95%发电效率、98%电驱效率才是省钱的关键。
CLTC理想状态下所得到的数据，我们用车的时候不能全信，WLTC更接近真实的路况。
前阵子有个粉丝私信我，在深蓝S07、零跑C11、C10和极狐T5中犹豫不决，都快掉光头发了。
我就跟他讲，买车就看能不能解决“有电龙、没电虫”的问题。
这位朋友去试驾了极狐T5，回来就跟我说左揽元境智行、右享神擎增程开起来很稳。
其实有些车企整天吹智能天花板，真正下单的时候心里就没底了。
我想问一下，大家认为买车时看重的是参数还是看这辆车能不能解决我们日常的续航焦虑更重要？
还有科技平权，就是说只要把基础的用车体验做好就可以了吗？
咱们评论区里讨论一下，看谁的选车经历更曲折。
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