宝马狂降30万！2026开年车圈地震：谁在狂欢？谁在焦虑？普通人该抄底还是观望？

宝马狂降30万！2026开年车圈地震：谁在狂欢？谁在焦虑？普通人该抄底还是观望？

2026年第一天，刚睡醒的汽车圈就炸了。

宝马中国一纸公告，把整个豪华车市场的水温直接烧到沸腾——自1月1日起，旗下31款主力车型官方调价，旗舰车型i7 M70L直降30.1万，从189.9万跌到159.8万；更狠的是iX1 eDrive25L，降幅高达24%，不到23万就能拿下；就连M系列高性能车都跌破30万，M235L只要29.8万。

我朋友圈里，有人拍大腿喊“早买半年亏出一辆代步车”，有人连夜查经销商电话准备订车，还有汽车销售发圈“全年最低价，错过等十年”。

但先别急着激动。作为跑了八年汽车线的老记者，我见过太多“降价套路”，也见证过无数消费者从狂喜到维权的落差。这次宝马降价，绝不是简单的“新年福利”，背后藏着整个车市的深层逻辑。

今天咱们不绕弯子，用大白话把这事聊透：哪些车是真降价？普通人该不该买？奔驰、奥迪会跟着降吗？2026年买车到底该等还是该下手？

先给大家扒清楚，这次宝马到底哪些车在降价，哪些是“雷声大雨点小”。

网上传的“全系狂降”纯属误导。我对照宝马中国官网公告和多家权威媒体核实的清单，这次调价分了三类，差别极大。

第一类是“真金白银降”的旗舰和新能源车型。这部分是此次调价的核心，也是降幅最惊人的。除了前面说的i7 M70L降30万，i7 eDrive50L尊享型直接降18万，从116.9万跌到98.8万；7系燃油车也没逃过，735Li从91.9万降到80.8万，740Li从106.9万降到93.8万。新能源入门款更狠，iX1 eDrive25L从29.99万降到22.8万，降幅24%，这个价格已经和比亚迪汉EV、特斯拉Model 3重叠了。

第二类是“拉低门槛”的国产入门车。宝马2系四门轿跑车降到20.88万，部分地区叠加补贴后裸车接近20万；国产X1 sDrive25Li从31.69万降到25.8万，直接杀入25万区间。这波操作，直接让很多年轻人的“蓝天白云梦”成本大减。

但重点来了，第三类是“基本没动”的主力走量车。大家最关心的3系、5系、X3这些爆款，此次调价幅度和平时常规优惠差不多，也就3-5万的波动。比如3系入门款裸车还是28万左右，5系入门款35万上下，和去年年底的行情没区别。

为什么会出现这种“选择性降价”？答案很简单：卖得好的不用降，卖不动的必须降。

我查了2025年的销量数据，宝马X5在中大型SUV销量榜已经跌到第12位，月销才5498辆，和当年“豪华SUV天花板”的地位差远了；5系在2025年8月销量不足8000辆，还不如奥迪A6L的12941辆。反观理想L9、问界M9这些国产新势力，30-60万价格区间卖得风生水起，直接抢了宝马的客户。

更关键的是新能源赛道的压力。2025年国内新能源汽车渗透率已经突破50%，但宝马新能源车型销量占比才15%左右，远低于行业平均。自己的新能源车型卖不动，国产新势力又步步紧逼，宝马这波降价，本质上是“被迫反击”。

还有个容易被忽略的点：2026年新能源汽车购置税政策变了。从1月1日起，购置税从全额免征改成减半征收，单车减税上限1.5万。以一辆40万的新能源宝马为例，2025年能省3.54万，2026年只能省1.5万，购车成本多了2万多。宝马此时下调新能源车型价格，也是为了对冲政策变化带来的成本上涨，稳住销量。

聊到这，肯定有朋友问：“我现在该不该入手降价宝马？”

先给大家泼盆冷水，不是所有降价车都值得买。我结合经销商内幕和行业规律，总结了4个“避坑指南”，记好这几点，能少花几万冤枉钱。

第一，分清“官方调价”和“经销商套路”。官方指导价下调是全国统一的，但很多经销商会玩花样：强制加装装饰包、要求在店内买保险、捆绑金融服务。我咨询了北京、上海两家经销商，某款降价的X1，裸车价25.8万，但强制加装1.2万的装潢，保险必须买全险，算下来落地价比官方裸车价高了3万多。建议大家先上宝马中国官网查官方价，再多跑几家经销商比价，优先选“裸车价透明、无强制消费”的门店。

第二，别被“裸车价”骗了。网上说的“20万买宝马”，全是裸车价。以20.88万的2系四门轿跑车为例，加上1.8万购置税、6000元保险、500元上牌费，落地价至少23.3万。而且这个价位的车型基本是低配，没有真皮座椅、全景天窗，想要这些配置还得加钱。买车前一定要算清落地成本，别只看裸车价心动。

第三，警惕“降价减配”。部分入门级车型为了控制成本，会悄悄减配。我对比了2025款和2026款降价的X1入门版，发现2026款取消了后排独立空调和车载空气净化器。虽然这些配置不是刚需，但也是成本的一部分。购车前一定要拿配置清单逐一对比，确认自己需要的配置是否齐全。

第四，考虑保值率。大幅降价必然影响二手车价格。比如这次宝马i3降到19万左右，之前买的车主，二手车价格直接跌了好几万。如果打算长期开（5年以上），现在买低价车问题不大；但如果3年内想换车，建议谨慎，优先选价格稳定的主力车型，比如3系、5系，保值率更稳。

给不同预算的朋友提个具体建议：预算20-25万落地，追求品牌和颜值的年轻人，可以考虑2系四门轿跑车，日常通勤够用，开出去有面子；预算25-30万，想要新能源牌照的，宝马i3是个选择，续航够日常用，操控也保持了宝马的水准；预算百万以上，想买旗舰车的，现在入手i7很划算，30万的降幅在豪华旗舰车里很少见。

说完消费者，再聊聊这次降价对车市的影响。宝马这一步，直接把豪华车市场的“价格战”推向了高潮。

现在最焦虑的应该是奔驰和奥迪。跟进降价吧，品牌溢价会受损，而且利润空间会被进一步压缩；不跟进吧，市场份额可能被宝马抢走。尤其是新能源车型，奔驰EQ系列、奥迪Q4 e-tron本来就卖不过宝马iX3，如果宝马再降价，这两款车的处境会更难。有业内消息说，奔驰已经在内部讨论调价方案，大概率会针对部分新能源车型和入门款跟进优惠。

对国产新势力来说，宝马降价既是压力也是机遇。压力在于，宝马新能源车型价格下探后，会分流一部分原本考虑国产高端新能源的消费者；机遇在于，这会倒逼国产新势力在技术和配置上进一步升级。比如理想、问界这些品牌，原本在30-60万区间没什么直接竞争对手，现在宝马i5、iX3降价后，直接形成正面竞争，后续肯定会推出更具竞争力的产品或优惠政策。

从整个行业来看，2026年车市的“价格内卷”会更激烈，但方向会变。之前是“无序杀价”，很多车企卖一辆亏一辆；2026年《汽车行业价格行为合规指南》会全面落地，不正当降价会被打击，更多是“合规让利”。而且随着半固态电池、高阶智驾这些技术的普及，车市会从“拼价格”转向“拼价值”，技术含量高的车型，价格会更稳定。

聊到这，我想说说自己的真实感受。作为一个见证了中国车市从“合资垄断”到“自主崛起”的记者，看到宝马这样的百年豪华品牌放下身段降价，心里挺复杂的。

一方面，为消费者高兴。以前遥不可及的豪华品牌，现在普通人努努力也能买到，这是市场竞争带来的实实在在的福利。另一方面，也为行业担忧。价格战终究是双刃剑，短期能刺激销量，但长期会压缩企业的研发投入，最终伤害的还是消费者。

最后，来聊聊大家最关心的几个争议点，我只陈述事实和各方观点，不做定性判断。

争议一：“宝马降价是为了清理库存？” 支持方认为，旗舰车型i7、7系受众窄，经销商库存压力大，降价是为了回笼资金；反对方则表示，宝马官方说是“系统性价值升级”，是长期战略调整，不是清库存。从数据来看，2025年国内汽车库存消化周期长达57天，宝马旗舰车型库存确实偏高，但此次降价覆盖了多款新车，不全是库存车。

争议二：“豪华品牌降价会拉低品牌档次？” 有人觉得，宝马频繁降价会失去“豪华感”，就像当年的凯迪拉克；也有人认为，现在消费者更看重性价比，降价能吸引更多用户，反而能提升品牌影响力。从市场反馈来看，凯迪拉克降价后销量确实提升了，但品牌溢价确实不如宝马、奔驰，这是个两难的选择。

争议三：“2026年车价还会降吗？” 乐观派认为，新能源成本在下降，政策也在引导合理定价，后续车价还有下降空间；悲观派则表示，购置税退坡、原材料涨价会推高成本，车价很难再大幅下降。综合多方预测，2026年车价会呈现“结构性分化”，新能源中低端车型价格基本稳定，高端车型靠技术溢价维持价格，燃油车可能会继续以价换量。

说了这么多，总结一下核心要点，方便大家快速get：

1. 宝马此次调价覆盖31款车，最高降30万，但主力走量车基本没动；

2. 降价核心原因是新能源竞争压力和政策变化，不是单纯的“福利”；

3. 买车要分清官方价和落地价，警惕强制消费和减配；

4. 2026年豪华车价格战会持续，但会走向合规和价值竞争。

最后问大家一个问题：你会趁这次降价买宝马吗？还是继续观望国产新势力？欢迎在评论区留言讨论，也可以说说你的购车预算和需求，我会尽量给大家针对性建议。

如果你觉得这篇文章有用，麻烦点赞转发给身边准备买车的朋友，避免他们踩坑。关注我，后续我会持续跟进宝马调价后的市场变化，以及奔驰、奥迪的应对措施。