7月30日的香港街头，会有一批挂着“Skyworth”字样的创维纯电SUV，从拖车上滑下来。它们要替换掉那些跑了快三十年的红色丰田皇冠Comfort——你看得见这画面吧，老样子的一排排下车，旧车少了几辆，新车上了街。
说到皇冠Comfort的“统治力”，那可不是夸张。很多车主都笑说，它的发动机300000公里都不用大修，零件在锦田拆车场随手可得。全港任何一个车房的师傅，闭着眼都能把它的底盘修好。耐用到这种程度，自带安心感——“皇冠=的士”这四个字，早就刻在了香港人的记忆里，连对香港文化有兴趣的外来者也知道。
那创维凭什么去抢这块地盘？销量先别急着想——事实是，创维现在在销量上并不占优势。2022年它卖了21900辆，看着像个体量还行的玩家。可到今年前五个月，国内累计交付只有331辆，平均每月六十多台；五月份更只有38辆，确实有点惨淡（说得不客气一点儿）。
销量低，会把好几件事一起拖垮：研发没法摊成本，产线开不起来，经销商和售后网点跟着萎缩。创维现在的处境，就是在这些环节同时失血而且越来越难止血。曾经高峰期约370家的内地经销商，现在不少门店匿名抱怨库存堆积、返利结不清。出海也不顺——英国进口商 Innovation Automotive 在六月底停止运营，BE11车型从32500英镑一路降到13999英镑清仓，降幅超过一半，几乎等于承认这款车在欧洲没市场。
但创维背后有一个人，态度很硬：他说“还没到认输的时候呢。”他叫黄宏生。1988年，32岁的黄宏生在香港注册了创维，带着500万贷款做电视遥控器和电视。遥控器业务在不到四年就亏到谷底，他于是转身押注彩电整机，从东芝引进技术团队，把创维做成了中国彩电三强，2000年在香港上市，身家一度上亿甚至数十亿（那个年代的传奇）。
可故事并不全是顺风顺水。几年后，黄宏生因涉嫌挪用公司资金等被香港廉政公署拘捕，2006年被判有期徒刑六年。2009年他保释出狱，本该退休的年纪，他偏不退场，转身进了汽车圈：2010年在南京成立开沃新能源汽车集团，2011年买下濒临倒闭的南京金龙客车，几年后把它做成全国新能源客车销量第二。2019年杀进乘用车市场，推出天美品牌，2021年改名为创维汽车。需要说明的是，“创维”这个名字是黄宏生花了2800万，从创维集团买来的品牌使用权——品牌是借的，但钱是他自己掏的，理论上创维汽车倒了，跟创维集团和股民没有直接连带责任。只是黄宏生把几乎所有筹码都掷在了这桌赌局上。
说实话，他这人词典里似乎确实没有“认输”。也正因为如此，创维拼命要把SKYWORTH K RHD这款右舵车推到香港。这个K RHD是专门为右舵市场从头设计的，不是简单把左舵车型把方向盘挪过去那么敷衍。它是纯电动力，续航对标一班出租车十二小时的运营里程——大约300到400公里，算是把现实运营场景算进去了。
再说一条更现实的原因：香港是整个右舵世界的入口。有人（零跑的高管）直言，香港是进军澳大利亚、新西兰、英国的关键门户；广汽也把香港视作中国车企出海的桥头堡。创维在国内跌到冰点，英国市场也几乎归零，香港这门口子，必须要抓住。
而香港政府刚好也开了道门。2018年挪威科技大学做了全球1.3万城市的碳足迹排名，香港排第四。作为以第三产业为主的城市，这成绩单不太好看。香港决定对标欧盟，目标在2050年实现碳中和。运输业占全港碳排放近两成，公交和的士每年排放超过140万吨，占全量大约4%。政府算过账：如果在2030年前不能把1.8万辆燃油的士换成零排放的，碳账本根本平不了。因此他们定下节点——到2027年要至少淘汰一半燃油的士；到2030年，所有注册的士都要实现零排放。为此，新能源运输基金已预留超过6亿港元，补贴每辆燃油的士换购纯电车的差价。再看运营成本，香港充电电价大约2.4到3.5港元一度，对比上升中的石油气价格，电动确实更划算。
不过，说是有补贴、有需求，和真能顺利运营之间差着一整个基础设施的鸿沟。十年前香港曾经把比亚迪e6当试点的纯电的士上路，最后因为续航不足、充电桩太少，全数退回。十年后电池能量密度和快充速度确实提升了一代，但现实依旧不完美：全港十万多辆电动车只有一万一千个充电桩，快充桩不到两成，私人小区申请装桩审批排个两三年也是常态。政策开了门，不等于门内铺了条坦途；可门开着，就总有人愿意试试，尤其是喊过“出海”的创维和那个不认输的黄宏生。
想进这扇门的，可不止创维一家。上汽大通的MIFA 7纯电MPV已经以香港的士身份上路，车身大、乘坐舒适，天然适合需要频繁上下客的场景。广汽传祺的E9也上了战场。比亚迪虽然在的士市场动作不多，但在香港私家车市场是绝对销冠，认知度已经养好了；他们随时可能把家用和商用玩法结合起来。如果红色皇冠真的一辆辆撤下，接棒的不会只有一家，而是一群打法各异的中国品牌，在这个右舵城市里抢一个一万八千辆的盘子。创维体量没法跟某些对手比，但它的确有韧劲。
最后一点很现实：光有一款产品和难以量化的决心，远远不够。香港的士司机，可能是世界上对车最挑剔的一群人。一台能在他们手里跑满两年不出大毛病的车，才有资格谈“替代皇冠”。谁能做到这点——这是留给时间和一群挑剔司机去裁决的。
