以前大家总觉得，纯电动车迟早会把燃油车都换掉，新能源这块儿，技术路线好像也都奔着纯电去了。
结果呢，就在大家快把这事儿当定论的时候，1月24号那天，广西玉柴突然宣布他们弄出了个飞轮增程技术。
这个技术特别牛，它直接把发动机和发电机合到一块儿去了，这样一来，商用车在转型新能源的时候，就多了一个更实在、更管用的新选择。
就在1月24号那天，玉柴集团在广西玉林开了个会，全世界来了将近3000个合作伙伴。他们在会上正式发布了全球头一份儿的飞轮增程系统，一下子就轰动了整个行业。这个技术最厉害的地方，就是把发动机和发电机直接合在了一起，变成了一个东西。这样一来，传统那种给电动车发电的机器里那些连接的、传动的零件就都没了，整个结构变得特别简单，用起来也就更不容易出毛病。
这个技术创新还得到了大媒体的肯定，像新华网都专门报道了，说这玩意儿让商用车的动力系统，从过去那种，东拼西凑，的状态，真正变成了，严丝合缝的一个整体，时代。这说明这技术真挺厉害的。
玉柴的飞轮增程技术也不是瞎琢磨出来的，它其实是学了国外赛车上面那种高速转动部件的技术。然后玉柴针对咱们商用车的具体情况，对它进行了大改，成功解决了原来那个技术花钱多、用不久、还不好大批量生产的问题。
改完以后，这个系统就特别适合商用车的需要了，它的核心动力部分能做到一辈子不用特意维护，这样车队和工程机械的用户就能省下大笔维修保养的钱，也能避免机器停下来耽误事儿，正好符合生产工具，干活快、用得久、花钱少，这几个最关键的要求。
说到油耗，柴油版的飞轮增程系统挺牛的，一升柴油最多能发出4.8度电，能量转换效率比一般同类产品高多了，在各种工况下，最多能省油一半，等于直接给商家省了钱。功率方面，这个系统从15千瓦到600千瓦都能搞定，不管是小货车、客车，还是重型卡车、矿山车、大农机和工程机械这些需要大马力的大家伙，它都能用，适用范围特别广。
现在这套飞轮增程系统已经大批量投入使用了，在新能源装载机市场里，它的市场份额超过了百分之九十六。像矿用宽体车、大收割机这些地方，它也都是领头羊，市场已经充分证明了它的好用。
很多大公司都跟玉柴合作了，像一汽解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒这些国内外知名的商用车和工程机械企业，都以及买了装有这套系统的产品，说明这东西确实很成熟，很可靠，连这些大牌子都信得过。
而且，玉柴的飞轮增程系统还卖到了国外，像沙特这些国家也都在用。在特别热、载重特别大、甚至没地方充电的偏远地区，它都表现得很稳定，进一步证明了它在商用车这块儿确实好用、有竞争力。
说实话，纯电动车在私家车上确实挺好使的，但商用车不一样，它得跑长途、拉重货、碰上冷天气，有的时候还没地方充电。纯电在这些情况下就有问题了，比如跑不远、充电慢、成本高这些现实的麻烦。
玉柴的飞轮增程技术呢，它保留了燃油车加油快、不用担心半路没电的好处，同时通过高效发电和电驱动，做到了油耗低、排放少、动力输出还特别顺畅，所以它成了商用车转用新能源的一个特别好的办法。
这个技术一发布，不光是玉柴自己特别厉害，它还把新能源商用车的技术路子都给重新排了一遍。它告诉大家，发展新能源车，不只是纯电一条道走到黑，各种技术可以一起上，这才是更合理的办法。
等这技术再推广开，并且不断改进，商用车以后在用什么能源、选什么动力方面，肯定会更合理，运营起来也更省钱、效率更高。
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