有人还记得那时候哈弗H9的宣传片吗？我当时看到第一个广告，就被那股力量感吸引了。画面里那台车在沙漠中翻滚，泥巴溅得满身都是，跟拉力赛场景差不多。对啊，那会儿宣传得特别猛，似乎就想告诉所有人：哈弗H9不仅有科技，还是越野的王者。其实想想，那时候的报道也是满天飞的，讲它的越野性能对标普拉多、路虎，甚至有人说它是H系列最后的终结版。
大概是因为我平时也喜欢看车的那些小视频，反正我记得那时候的H9出现火了，不只是一个新车，更像一个现象。沙漠越野、山路拉力、泥潭救援，什么场景都能看出它的硬派本色。朋友开着H9去过新疆，他说车大得跟坦克一样，底盘高，越野感一看就知道不是普通家用车。
那段时间，好多越野车的自媒体都在拍，像沼泽地救援实录。我觉得那种真实场景还能打动人，因为车子不是在展馆里站着被拍，是真实在荒野中活生生的。那时候我想，国产车的越野梦似乎终于成真了，不用再仰望德系或日系的老大哥。
【这段先按下不表，但其实我后来发现，哈弗H9最打动人的，还是那股猛劲。】出口数据也挺让人瞩目的，特别是在中东市场。大鹅（哈弗的亲密昵称）喜欢这个车型，很多当地的越野队都用它参加比赛。据说那地儿，整天飙沙漠和山地，那哈弗H9就像个沙漠之王。但奇怪的是——几年前买的人还不少，最近突然就没声了。
我还记得我有次跟修理厂的师傅聊，他说：这车做得挺扎实的，除了油耗高点，没啥大毛病。我心里就想：油耗高，是个硬伤，现在大环境都讲节能减排，油耗不低很难利于推广吧。
它的火是不是过了一阵就平了？这让我有点疑惑。毕竟，市场上没有新品的趋势，也没有什么持续热度的迹象。难道是技术路线转变太快？还是消费者的偏好变了？我猜，可能都是一部分吧。
说到对比，它其实在同价位区间里，不算特别便宜，价格不算高，但配置也不差。可我觉得它重量级的硬汉形象，和那些平庸的SUV形成对比，确实有差别。即便如此，为什么当年火得那么狠，现在就像被大风吹散了一样？这就让我开始琢磨，是不是公司策略变了？还是市场对越野车的需求发生了变化。
【我刚才翻了下笔记，想起那会儿朋友说的，他说：哈弗H9其实挺吃油的，每百公里得13升左右。这一数据在高涨的情况下，是个杀手锏。】不过说实话，我自己开过几次，觉得油耗反正算不上低，但那硬派武士的感觉，倒补偿了这点。
研发流程我其实挺了解的。像H9那样的越野车，研发得很费心。底盘要强，悬挂要耐操，传动系统还得应付各种极端条件。这跟厨房里做蛋糕的工艺一样，层层叠叠，细节不少。也不难理解，为什么中东那边喜欢它，就像那边的道路条件，就是要这样硬派的感觉。
供应链我不是专家，但我猜哈弗可能遇到点问题。毕竟，原料涨价、芯片短缺的事太普遍了，尤其是去年到今年，你如果追踪汽车产业链，能看到各大厂都在调整策略，甚至裁剪一些非核心产品。你会觉得，像H9那种定位比较重的车，可能在供应链压力下，变得不那么优先了。
还有个因素：用户心理。越野车买的人，更多是季节性和场景饱和，比如喜欢露营、自驾疯狂的人，或者硬核越野的爱好者。而普通用户，可能更偏向城市自动挡、舒适性。这一块我也考虑过。毕竟，现在年轻人买车，更关注日常用车体验，而不是非得冲那些野路子。你说，像一些传统的硬派越野车，它们还能在市场坚挺多久？还是说，大家都在变，更城市化？
【这段先按下不表，但我觉得，市场的变化，或者说消费者的审美变了，才是让哈弗H9逐渐隐退的关键原因。这几年，SUV市场变得碎片化。一线车企在推新款，像吉普牧马人都出了特别版，越野车的文化似乎变得更年轻、插画感了。】
我还在想，哈弗是怎么评价这款车的？它实际上讲究的是硬汉形象，像你去操场看那些极限运动，大家都想找个能爬能钻车。可问题是，这样的车，买的人，不是每天开，可能用几次就闲置。研究一份市场调研，估计满大街的用车率才三到五成。也就是，不少车子天天躺着做配置。
虽然也有人说，硬派越野还会火，但我觉得，整个行业都在转型。像我，平时出门，跑长途就喜欢C-HR那种微微偏城市的车，H9也是个集大成者——但不是最好的。就像我家邻居说：你要是问我，啥车最值，当然是省心省油的。我私底下还在想，那些越野车的保值率，是不是还行？
【我记得有次翻相册，看到小时候爸那个奇怪的农用车和我家那辆微车，突然觉得，品牌和车型的变迁就像人生的轮回。】哈弗H9，那段火爆的时光，也许就在下一次风云突变时，成为某个年代的记忆。
未来会怎样？我很难判断。像今年，大部分行业报告都提到：硬派越野逐渐被年轻化的城市SUV稀释。你觉得，什么时候咱还能再在大漠中看到一辆哈弗H9雄赳赳的身影？这个问题有点鸡肋，但似乎又很现实。毕竟，哪些经典，就像童年的玩具，总会有那么一瞬，令人怀念。
你觉得，这是市场的悲哀，还是另一种洗牌的开始？
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