去年底上市的2026款奔驰E级，起售价49.98万元，全系搭载2.0T发动机加48V轻混系统，匹配9AT变速箱。原先顶配才配的柏林之音，这次干脆取消，换成全系标配4D音响，21个扬声器分布在车内，座椅还能跟着音乐节奏轻微震动，强度有十档可调。前几天试车的时候，我犹豫到底用哪个曲子来试效果，最后放了节奏慢一点的古风歌，后排一位老人笑说像在戏台前听戏，小孩却嫌震感加上音量有点吵，捂着耳朵不愿坐。
车内的屏幕成了三联布局12.3英寸的仪表、11.9英寸的OLED中控，芯片用的是高通8295。语音唤醒不必喊“你好奔驰”，直接对它说“打开空调”就行。AR导航能直接把转向箭头投到挡风玻璃上，途中过弯不必低头看屏幕。不过我试了几次，下午阳光斜照时反光很明显，眼睛要稍微眯起来才能看清。内饰缝线减少，C柱上的星徽标也变小了，第一次看到的新老用户都说“气场不太像以前的E级”。
智能驾驶系统升级到了L2+辅助，官方叫Drive Pilot Assist。在高速上它能自动跟着前车，打转向灯后自己完成变道，跑长途时，体感上疲劳能减少大约七成。我跑过一次600公里的短途，确实省力。不过它要求双手不能离开方向盘，一旦松开就会发警示。有人问为什么不上L3，我查了一下法规，现阶段还是有限制，技术上也没到驾驶员能彻底放松到睡觉的程度。空气悬挂只在豪华型及以上才有，入门款就别想了。
价格分为三档时尚型49.98万，配置基本够用，但亮点不算多；豪华型52.98万，空气悬挂、4D音响和后排通风都配齐，保值率能到58.5%，不少用户觉得性价比高；顶配比豪华型贵7万，增加更多辅助功能，但很多人认为没有必要。和宝马5系、奥迪A6L放在一起比，奔驰E级同价位标配了高阶音响和L2+驾驶辅助，这点算是比较厚道。
现在买车的人想法变了。年轻高管自己开车多，看重的是屏幕体验、音响效果；老派领导则习惯后排坐满人、要有身份牌面，干脆转向奔驰S级或找旧款E级库存车。我上次和一个车友聊到这个问题，他说“奔驰不是偷工减料，而是看出来现在的人更在意科技体验，而不是谁先下车的排场。”日常使用场景也是带娃跑高速，或者一个人跨省出差，实用性比镀铬装饰更受欢迎。
论坛上有用户调侃“以前进E级像进会议室，现在像进私人影院。”我起初觉得夸张，但翻了几页帖子，确实不少人这么形容。我盯着这套4D音响的实测效果看了好一阵，既期待长途旅行时的沉浸感，又有点担心孩子坐车是否会被震感扰到。你们身边有人已经体验过这套系统吗？到底是噱头，还是长途路上的神器？
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