近些年来，只要我们去逛逛汽车市场，就会发现一个很有趣的现象。
无论是我们引以为傲的国产品牌，还是一些欧洲的合资品牌，在宣传新车的时候，总会把“双离合变速箱”作为一个响亮的卖点。
什么七速湿式双离合、八速双离合，听起来就充满了科技感，似乎已经成了当下汽车技术的主流。
然而，当我们把目光转向汽车界的另一大巨头——日系车时，情况就大不一样了。
丰田、本田、日产这些我们耳熟能详的品牌，似乎对这个火热的双离合技术不怎么感冒，反而是几十年如一日地钟情于一种叫做CVT的无级变速箱。
这就让很多人感到纳闷了，难道是日本的汽车技术跟不上潮流了吗？
还是说这个被大家追捧的双离合，其实并没有想象中那么完美？
要弄清楚这背后的原因，我们得从日本人造车的根本理念说起。
说到底，日本车企造车，最看重的是什么？
不是零百加速能快多少，也不是外观设计有多么激进，而是一种深入骨髓的“实用主义”。
对于绝大多数购买日系家用车的消费者来说，他们最大的诉求就是车子要省心、好开、耐用。
这三个词，就像是刻在日系车骨子里的基因，几十年来帮助它们在全球市场树立了良好的口碑。
因此，任何一项新技术想要被应用到日系车上，都必须先经过这三个标准的严格考验。
双离合变速箱，恰恰就在这几个方面，与日系车的追求产生了分歧。
首先，也是最关键的一点，就是耐用性的问题。
双离合变速箱从结构上讲，可以理解为是两套手动挡的结合体，通过电脑来控制离合器的交替工作，从而实现非常快的换挡速度。
这个设计理念在赛道上或者路况好的地方确实很有优势，但在我们国内很多城市普遍存在的拥堵路况下，它的短板就暴露无遗了。
想象一下，在走走停停的车流中，变速箱需要在一档和二档之间频繁切换，离合器片也不得不反复地结合、分离。
特别是结构相对简单的干式双离合，在这种工况下很容易因为散热不佳而导致过热，时间长了，出现顿挫、抖动甚至故障的风险就会相对增高。
早些年一些品牌双离合变速箱出现的大规模问题，也让消费者对此心有余悸。
对于把“开不坏”作为金字招牌的日系品牌而言，采用一项在可靠性上还存在争议的技术，去替换已经非常成熟稳定的传统AT或CVT变速箱，这无异于一场商业冒险，可能会动摇它们品牌的根基，这笔账，精明的日本人算得很清楚。
其次，是驾驶的舒适性。
一辆车开起来舒不舒服，变速箱的表现占了很大比重。
一个好的变速箱，应该能做到动力衔接顺畅，让驾驶者和乘客几乎感觉不到换挡的存在。
双离合的优势在于换挡快，有运动感，但在追求极致平顺这一点上，它天生就有些不足。
由于它终究还是有物理档位的，所以在升降档的瞬间，无论调校得多么出色，或多或少都会存在一个动力中断和接合的过程，在低速行驶时尤其容易被察觉到。
而CVT无级变速箱就完全不同了，它没有固定的档位，动力传输是连续不断的，就像拧水龙头一样，水流可以从小到大线性变化，中间没有任何间断。
这种如丝般顺滑的驾驶感受，恰恰是日系家用轿车和SUV所极力营造的舒适氛围，也是它们的目标客户群体最为看重的。
再来聊聊大家都很关心的省油问题。
很多人认为双离合传动效率高，所以肯定比CVT省油。
理论上讲，双离合因为是齿轮硬连接，动力传递的损失确实比CVT的钢带传动要小一些。
但是，省油是一个系统工程，不能只看传动效率。
CVT最大的优势在于，它能让发动机始终保持在最经济的转速区间工作。
打个比方，就像骑一辆有无数个档位的自行车，无论路况怎么变，你总能找到一个最省力的档位。
而双离合虽然档位多，但终究是有限的。
因此，在复杂的城市道路中，经过精心调校的CVT变速箱，其燃油经济性表现完全不输给双离合，甚至在很多情况下还会更胜一筹。
既然在省油方面没有绝对优势，那日系车自然更没有理由去为了它而放弃自己已经拥有的可靠性和舒适性了。
除此之外，这也反映了日本企业一种比较独特的做事风格。
他们在新技术的应用上，往往显得比较“慢半拍”。
但这并非技术落后，而是一种极其谨慎的策略。
他们倾向于让一项技术在市场上经过充分的验证，等其他厂家把可能遇到的问题都暴露出来之后，他们再结合自己的研究进行改良和优化，推出一个更成熟、更可靠的版本。
从早期的涡轮增压发动机，到现在的双离合变速箱，我们都能看到日系品牌这种“后发制人”的思路。
他们宁愿错过一时的热点，也要保证产品的长期品质和口碑。
当然，我们也要看到，技术本身没有绝对的好坏，只有是否适合。
CVT变速箱虽然平顺省油，但它也有缺点，就是能够承受的扭矩相对有限，不太适合用在动力非常强劲的大排量性能车上。
这也是为什么很多追求性能的欧洲品牌更青睐双离合或者AT变速箱。
而日系车的主力车型大多是自然吸气或者小排量涡轮增压发动机，动力输出相对温和，正好在CVT能够轻松应对的范围之内。
同时，日系车企在CVT技术上已经深耕了几十年，投入了大量的研发资源，从钢带材质到控制程序都积累了深厚的经验，形成了自己的技术壁垒和成本优势。
在这种情况下，让他们放弃自己最擅长的领域，去一个不确定性更高的赛道上和别人竞争，显然不是一个明智的商业选择。
而我们中国的汽车品牌选择大力发展双离合，则是另一条完全不同的发展路径，这体现了我们追赶和超越的决心，通过与国际供应商合作和自主研发，在短时间内实现了技术的快速迭代和进步，这也是值得我们肯定的。
所以，日系车不用双离合，并非固步自封，而是在自身品牌定位、技术积累和市场需求之间，做出的一个最稳妥、也最符合自身利益的理性选择。
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