你有没有刷到那个视频？我真是服了。泰国那条所谓日本建的高铁，贴着“测试中，时速300公里”的牌子，结果呢，被一辆摩托车给超了。对，你没听错，摩托车。这事儿我憋了好几天，越想越不对劲，泰国人现在什么心情？我估计是想哭都找不到调。
我专门去查了下这事儿的来龙去脉。泰国当初要修曼谷到清迈这条线，那可是宝贝疙瘩，北部经济全指望它了。旅游、农业，都等着这“国家金矿”带飞。然后招标。当时日本是泰国最大的外资来源，泰国官方统计数据都摆在那儿，占比快到六成。老熟人了，还总给低息贷款。
日本人一报价，800亿泰铢。泰国人自己估算都估了4400亿。这价格低得离谱，泰国一看，哎呀，这不捡了大便宜吗？当场就中了。
中国当时也想拿，没拿到。没拿到就没拿到，转头接了另一条，曼谷到廊开的。那时候估计还有人替中国可惜，觉得丢了个大单。谁能想到，日本人这“大便宜”，最后成了个天坑。
我看了一下他们那个合同，2016年签的。原计划2023年完工。现在呢？2025年了，快十年了，主要路段还没正式开工。泰国交通部自己的报告都说，工程量才完成四成。现在推到2029年，我看都悬。
拖就算了，关键是钱。当初的800亿，现在一路涨到4200亿。翻了五倍多。泰国自己都傻眼了，说要不砍掉几个车站省点钱。日方直接拒绝。这钱哪来？现在还没着落。
最逗的是那个速度。当初吹的是“新干线”标准，时速300公里。现在呢？实际能跑的也就180到200公里。测试阶段还爆出轨道裂缝、地基沉降。这下明白为什么摩托车能超车了吧？那根本不是开得慢，是根本快不起来，或者说，不敢快。
回头看中国接的那条线，曼谷到廊开。2017年开工，比日本晚一年。现在整体进度三成多，曼谷到呵叻那一段，进度都过四成了。预计2028年通车。二期工程今年也批了，预算三千多亿泰铢，计划2030年完工。
人家这才是实打在干活。虽然也受了征地、疫情的影响，但一步一个脚印。用的是CR300AF动车组，明明白白告诉你，就跑250公里，不吹300。但这个速度完全够用，而且是根据东南亚湿热天气改良过的。连列车采购、人员培训都安排好了。第一批6列列车的合同早签了，二期还要加购14列。这叫什么？这叫靠谱。
我就在想，泰国当初怎么就选了日本？不光是那个800亿的低价。说白了，还是迷信“日本制造”。新干线几十年没出大事故，这个神话太深入人心了。加上日本文化在东南亚影响深，很多人就是觉得日本的更可靠。
而且日本当时给的贷款利率也低，百分之一。我查了下，比当时中国给的利率低一半。泰国缺钱，这诱惑太大了。
可结果呢？这些全成了虚的。日本只出设计方案，不参与投资，运营风险全甩给泰国铁路局和民间企业。甚至想靠着卖沿线的房子补亏空。这哪是来搞基建的，这是来搞金融和房地产的。他们根本不管你北部山区的施工难度。
这一拖，泰国损失可就大了。北部GDP增速明显慢了。廊开省的果农，每年光是水果出口，因为物流跟不上，就少赚17亿泰铢。根据泰国农业部那边的调研，六成多果农都说，高铁要是通了，收入至少涨三成。
隔壁老挝，感受最明显。中老铁路2021年底通车，五年建成。现在货运量突破2000万吨，橡胶出口涨四成，大米出口翻了一倍。泰国就这么眼睁睁看着红利从手边溜走。老挝都从“陆锁国”快变成“陆联枢纽”了，泰国这还在跟日本扯皮。
所以，那个“高铁被摩托车超车”的笑话，根本不是速度问题，是承诺和行动差得太远。项目拖十年，你设计时速就算800公里，那也只是纸上的数字。
日本给的是听起来很美的承诺，靠着老交情和低价噱头拿项目，但不担责任。中国就是闷头干，建得快、成本稳、还教技术。中老铁路就是最好的例子，实实在在帮老挝拉经济。
泰国现在批准中泰高铁二期，这不就是用脚投票吗？吃过一次大亏，总算看清了。但我就纳闷，这十年耽误的机会成本，这几千亿的窟窿，最后到底谁来买单？
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