别跟我扯什么星辰大海，也别画什么未来蓝图，我听够了。
这些年，就是被那帮穿着连帽衫、张嘴闭嘴“颠覆”的年轻人给忽悠瘸的。
他们说纯电是未来，是唯一的答案，结果呢？
我的车队趴在充电桩前排队的时候，一分钟烧掉的就是我账上的真金白银。
我算是看透了，任何不把成本和效率当回事儿的创新，都是耍流氓。
所以，当所有人都以为纯电动车一统天下只是时间问题时，我心里就在犯嘀咕。
这事儿太顺了，顺得像个圈套。
果不其然，中国广西，一个我以前只知道产螺蛳粉的地方，蹦出个叫玉柴的“程咬金”，一巴掌扇在了那些纯电吹鼓手的脸上。
他们搞了个“飞轮增程系统”，这名字听着挺玄乎，但我一看原理，差点拍大腿叫绝。
这才是生意人该干的事儿！
你们知道我们这些搞运输、搞工程的，最怕什么吗？
不是车贵，是车停下来！
纯电重卡，听着环保，听着高大上，可一到冬天，续航打个对折都是客气的。
拉着几十吨货爬个坡，那电量掉得比我血压掉得还快。
最要命的是充电，服务区里一排大绿牌车在那儿“挂吊瓶”，司机们干瞪眼，我在这头心急如焚。
停工一天，人工、折旧、违约金，哪个不是钱？
玉柴这帮人，我看是真正在工地上、矿山里待过的。
他们没去搞什么虚头巴脑的“智能座舱”，而是直接解决了心脏病问题。
他们让柴油机别退休，但也不让它直接干苦力活儿了，而是退居二线，专门干一件事——以最高效率发电。
然后用电去驱动车轮。
这就好比，你让一个世界级的举重冠军去跑马拉松，那不是扯淡吗？
你得让他待在健身房里，干他最擅长的举重，然后用他举重发的电，去驱动一个跑步机。
专业的人干专业的事，效率能不高吗？
更绝的是他们的设计。
以前的增程器，发动机是发动机，发电机是发电机，中间还得通过一堆乱七八糟的东西连着，跟两个不熟的人搭伙过日子似的，互相看不顺眼，效率损耗大。
玉柴直接把飞轮和发动机曲轴“锁死”了，跟连体婴一样。
简单粗暴，但极其有效。
这一搞，一升柴油能发出4.8度电！
什么概念？
那些用汽油的增程器，撑死也就3.7度。
别小看这1.1度的差距，放在我那几十台重卡上，一天下来省的油钱，够我给全体司机加一顿大餐。
一年下来，省出来的钱，能再买一台新设备。
这笔账，但凡小学数学及格的人都会算。
2024年1月24号，他们在广西玉林开那个发布会，请了一汽解放、东风那些大佬。
我敢说，那些大厂的代表，心里想的都跟我一样：这玩意儿才是我们真正需要的。
现场那个叫王恒泓的工程师把数据一亮，估计底下所有搞运输的老板眼睛都绿了。
轻、省地方、好安装，还带智能算法，知道你在矿山还是在市区，自动调整策略。
视频里那重卡爬坡，稳得像条牛，还没什么噪音。
什么低温衰减？
不存在的。
人家是全天候战士，随时能打。
这几年，纯电阵营那帮人把发动机贬得一文不值，好像沾了油就是落后，就是原罪。
现在怎么样？
玉柴让发动机找到了第二春，体面地“再就业”了。
这就是中国企业的厉害之处，不跟你玩一条道走到黑的傻游戏。
他们是真真正正地从场景出发，从用户的裤兜里还剩几个钢镚儿出发，去抠细节，去解决问题。
商用车是生产工具，不是有钱人的大玩具。
你跟我谈环保，我得先谈生存。
换电站？
听着不错，一个站的投资够我买多少车了？
谁来建？
建在鸟不拉屎的矿区吗？
所以说，玉柴这套系统在新能源装载机市场占有率超过九成，我一点都不奇怪。
用过的人都说好，维护少，油耗低，回本快。
这才是口碑，这才是市场。
更有意思的是，连中东那帮富得流油的都跑来买。
他们的客车，七成以上用的都是玉柴这套系统。
你想想，人家坐在油田上，为什么还要选你这套油电混合？
因为稳定！
因为效率高！
因为人家虽然有钱，但人家不傻，会算账！
他们还跟美国的卡特彼勒合作，把东西卖到北美的矿区去，零下几十度的天照样跑。
这说明什么？
这技术是真硬，不是靠补贴吹出来的泡沫。
现在，风向变了。
纯电想一口吃掉燃油车，这剧本演不下去了。
半路杀出个程咬金，带着柴油机小弟，搞起了“油电联合政府”。
我看未来几年，市场会越来越清晰：家用车你们玩纯电，追求安静、提速快，没问题。
但凡是拉货挣钱的商用车，增程绝对是王道。
我亏过钱，所以我知道每一分钱都得花在刀刃上。
玉柴这套系统，就是那把最快的刀。
它把成本压到最低，把效率提到最高，让车子不知疲倦地跑，这就是对我们这些生意人最大的尊重。
所以，别再跟我画饼了。
纯电的天下？
先问问那些拉着几十吨货、等着回款交贷款的卡车司机们答不答应吧。
他们，和我们，才是用脚投票的人。
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