哎哟喂，各位老铁，今儿个咱们得好好掰扯掰扯这MPV市场，简直是“怎一个惨字了得”！
我这小博主，平时看惯了各种销量榜单上神仙打架、你追我赶，那叫一个热闹。
可前几天，1-8月MPV的成绩单咣当一下摆在我眼前，我差点没把手里的咖啡喷出来——你们猜怎么着？
这份榜单，前二十名，竟然没有一款MPV的累计零售销量能突破8万辆大关！
8万啊，这在轿车或SUV那边，可能就是个“小目标”，但在咱们MPV这儿，简直成了遥不可及的“珠穆朗玛峰”，比登天还难。
你再品品，腾势D9这辆被寄予厚望的**新能源MPV**悍将，辛辛苦苦爬到了第二名，结果回头一看，前面那位“老大哥”别克GL8也没过8万。
这滋味，是不是有点像跑马拉松，你拼尽全力冲线，结果发现冠军也只是勉强完赛，大家都在泥潭里摸爬滚打，谁也别笑话谁？
这哪是比赛，简直是集体跑圈，结果发现冠军也只是勉强没被套圈！
这数字，它可不只是冷冰冰的统计，背后藏着多少车企的焦虑、多少消费者的纠结，还有这个市场深不见底的“坑”与“奇迹”。
说实话，我一直觉得**MPV市场**就像个“围城”，外面的人觉得里面风光无限，毕竟二胎三胎政策一放开，家庭出行需求那不是蹭蹭地往上涨吗？
“这波稳了！”
大家心里都这么想。
可真进去了，才发现这城里头，热闹是热闹，但真正能吃饱饭的，没几个。
还记得前几年，朋友圈里多少人都在喊“**MPV的春天**要来了”，各种概念车、新车型扎堆发布，恨不得把“家庭旗舰”这几个字刻在车门上。
那时候，我甚至幻想，是不是有一天，MPV也能像SUV一样，成为家家户户的“标配”？
结果呢？
理想很丰满，现实很骨感。
这不，1-8月的榜单一出来，啪啪打脸，打得我这吃瓜群众都替他们疼。
你说，这脸肿得，得多疼啊！
咱们先瞅瞅榜单上的“常青树”，也是这次的“**销量冠军**”——**别克GL8**。
你们敢信吗？
1-8月累计零售销量74858辆，妥妥的第一。
我第一次看到这数据，心里就冒出一句：“姜还是老的辣，这句话，真的很有意义！”
这辆美系“老将”，在**新能源MPV**的狂轰滥炸下，愣是稳如泰山，甚至还“逆袭”了。
你说它逆袭了谁？
逆袭的是那些以为自己能轻易取代它的“小年轻”们。
GL8的存在，简直就是MPV市场的一个活化石，它告诉你，有时候，情怀、口碑、以及在商务接待领域那种“无可替代”的地位，比什么花里胡哨的智能大屏、超长续航都管用。
它就像一个老派的绅士，不爱跟风，不玩虚的，就凭着那份沉甸甸的信任感，硬生生撑起了半边天。
可反过来一想，一个“老将”的持续领跑，是不是也从侧面说明，这个市场的新生力量，还没真正形成足以颠覆的冲击力？
它更像是一面镜子，照出了整个MPV市场在转型期的某种“惰性”，或者说“路径依赖”，反正就是“躺平”了。
紧接着GL8，就是咱们标题里提到的“亚军”——**腾势D9**，1-8月累计零售销量67642辆。
这成绩，对于一款**新能源高端MPV**来说，绝对是亮眼的。
它凭借着比亚迪的强大背书和自身不俗的产品力，一上市就赚足了眼球，口碑和销量一路高歌猛进。
我记得它刚出来那会儿，朋友圈里多少人都在讨论，这才是“中国高端MPV的希望”！
可如今，它坐在第二把交椅上，却被一句“压力显而易见，没有轻松可言”给概括了。
这背后，是前有GL8这样的“老油条”挡路，后有**岚图梦想家**、**极氪009**、**理想MEGA**这些“高大、年轻、充满能量”的后浪们虎视眈眈。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，D9即便已是翘楚，也得时刻绷紧神经，因为稍有不慎，就可能被卷入那无休止的“内卷”漩涡，直接卷到你怀疑人生。
再往下看，**丰田赛那**以60672辆的销量排在第三。
这车，一个字形容——“稳”。
丰田嘛，你懂的，质量稳定、保值率高，加上混动技术加持，虽然外观内饰可能不那么“惊艳”，甚至有点“中年油腻”，但人家就是靠着这份“稳重”俘获了一大批“实用主义者”。
前几天2026款赛那都来了，性价比又有了新变化，预计销量还会继续拉升。
这就像班级里那个不爱出风头，但每次考试都能考进前三的同学，你可能记不住他有什么特别的爱好，但他就是靠实力说话，闷声发大财。
第四名，**岚图梦想家**，51010辆。
这辆**新能源MPV**，绝对是榜单上的“黑马”！
它不但在高端MPV市场站稳了脚跟，还冲进了榜单前五。
要知道，这年头，一个新品牌想在高端市场立足，那难度不亚于徒手攀登珠峰。
梦想家能有这样的表现，说明它的产品力确实“接地气”，抓住了不少高端家庭对新能源、智能化、舒适性的需求。
它就像一个突然杀出来的“程咬金”，搅动了高端MPV市场的一池春水，让大家不得不重新审视国产高端MPV的实力。
接着，格瑞维亚（43919辆）、**传祺M8**（36441辆）、魏牌高山（20779辆）、比亚迪夏（20551辆）、传祺E8新能源（18231辆）、极狐考拉（17005辆）……这些车型，就像一场大戏里的配角，有的在苦苦支撑，有的在悄悄发力，有的则在寻找差异化突围的路径。
传祺M8，曾经的“国货之光”，如今面对一众新能源对手的围攻，可谓压力山大，有点“英雄迟暮”的悲壮感。
想当年，M8也是意气风发，多少人把它捧上神坛，觉得它能把合资品牌按在地上摩擦。
可现在呢？
新能源MPV层出不穷，M8的燃油属性在很多**家庭用车**用户眼里，似乎成了原罪。
这不就是市场变迁的残酷写照吗？
曾经的王者，如果不能及时转型，也会被浪潮拍在沙滩上，连个水花都激不起来。
说真的，这**MPV市场**，是真难啃啊！
你说它没需求吧，二胎三胎家庭越来越多，商务接待也少不了；你说它需求旺盛吧，销量数据却惨不忍睹。
这到底是哪儿出了问题？
是消费者变挑剔了，觉得MPV不够“酷”，不够“潮”？
还是车企的“想象力”不够用了，造出来的车总是在舒适性和驾驶乐趣之间摇摆不定，或者干脆就成了个“大面包”，看着都觉得累？
我个人觉得，问题可能出在几个方面。
首先，MPV的市场定位一直有点尴尬。
它既不像轿车那样主打操控和经济性，也不像SUV那样强调通过性和户外属性。
MPV的核心是“空间”和“舒适”，但很多时候，这些优势被“大尺寸”、“高油耗”（燃油车）或者“高价格”（新能源车）给抵消了。
其次，现在很多家庭，特别是城市家庭，停车难、开车难，一个大块头MPV开起来确实没那么灵活，比开坦克还费劲。
再者，**新能源MPV**虽然解决了油耗问题，但充电焦虑、续航打折，以及更高的购车成本，又成了新的门槛。
你看，就像足球比赛，一支球队光有明星球员不行，还得有明确的战术、稳定的后防线和中场调度。
现在的MPV市场，有点像大家都在盲目进攻，但中场失控，后防不稳。
GL8就像那个经验丰富的老门将，虽然不怎么出彩，但总能稳稳地守住球门，偶尔还能扑出几个险球。
腾势D9是那个冲劲十足的前锋，得分能力强，但队友还没完全跟上节奏，总感觉差点意思。
至于那些新入场的，有的是天赋异禀的新秀，有的还在场边热身，谁能真正改变战局，还真不好说，毕竟这比赛才刚开始，谁知道后面会不会有奇兵出现呢？
所以，这8万辆的“天花板”，与其说是市场容量的限制
全部评论 （0）