宝马美国官网这一出“手滑”，把二零二七年的完整新车阵容全给抖出来了，他盯着屏幕那一刻，心跳噌噌往上蹿。
M2要上四驱，Z4和8系缺席，几个月内就要谢幕，纯电iX3被推到核心位置，计划里还有大概四十款新车，为扩展Neue Klasse新世代铺路。
这一盘棋摊开，车迷圈立刻炸锅，他嘴角一挑来一句：“这阵仗，真是有点意思。”
信息并不空穴来风，来自IT之家的报道，源头是宝马美国在线商店的页面，范围从2系到7系，覆盖美国市场的完整规划。
他看完页面，心里有点打鼓，毕竟是泄露，命名和配置在正式发布前还存在微调空间，这点要记在心里。
朋友小张凑过来问：“那到底变啥了？”他指着屏幕说：“节奏拉满，电动化和性能线双开花。”
M2的变化最抓眼球。
宝马计划在二零二七年首次给M2加上xDrive四驱系统，预计这个四驱版本只提供自动变速箱。
原本那个后驱的M2还在，手动也保留。
车迷老刘眉头一挑，心里一半是高兴，一半是不舍，高兴是因为四驱能让加速更狠、抓地更稳，不舍是因为后驱手动那股“掰着方向盘撒野”的纯粹味儿不愿丢。
店里聊天很快就“杠上了”。
车迷甲说：“四驱更快，稳得跟钉子似的。”车迷乙抿嘴：“你快你稳，我要的就那股后驱甩尾的小野劲。”销售小王赶紧打圆场：“两种体验都在，本代M2会一直卖到二零二九年年中停产，大家慢慢挑，别着急。”
重量也躲不过，四驱系统要多点肉。
参考M240i的对比，xDrive版本比后驱版重大约五十五千克。
这数儿不吓人，但在车迷心里就是敏感点。
他把手指在桌上敲了敲：“增重带来的稳定和加速，值不值？开起来到底差哪儿？得上路才知道。”这话说完，他嘴角还带着笑：“这不就给了我们试车的借口嘛。”
三系这边换代更换命名，M340i xDrive的位置由M350 xDrive接棒，属于新一代的M Performance版本。
现款三系的M Performance同时给后驱和四驱，新一代很可能只给四驱。
他念叨着三系的历史，心里有一种“老朋友换新衣”的复杂味道。
三系几十年是宝马的脊梁骨，街头巷尾都能遇见它，一代代堆起来的口碑像砖墙一样扎实。
命名往上跳一个台阶，技术和定位跟着挪位，这波很对它的气质。
纯电的i3也在名单里，i3 40 xDrive和i3 50 xDrive出场，宝马已经确认纯电i3轿车会在二零二七年登陆美国，预计基于Neue Klasse平台开发，与今年夏季在北美上市的纯电iX3共享技术架构。
他把“Neue Klasse”这四个字念得很轻，却在心里头把重量加了码。
上世纪的“新级别”曾救过宝马，这次的“新世代”更像一根总龙骨，把电动化、软件、架构都串起来。
iX3是核心车型，阵列清楚：40 sDrive后驱、40 xDrive四驱、50 xDrive四驱。
销售小王打个比喻：“像点菜，40后驱清淡爽口，40四驱多点油水，50四驱就是硬菜，劲儿足。”老刘嘿嘿一笑：“那还得看胃口，谁吃谁知道。”
iX4也露面，两个版本：40 xDrive和50 xDrive。
它就是iX3的轿跑SUV版本，线条更顺滑，后排空间和行李厢会少点。
小张家里有娃，他提了个实在的问题：“婴儿车能塞进去不？”销售小王走到展车旁边比划：“能放，但要讲究摆放姿势。外形帅气是一回事，空间够不够用是另一回事。”小张挠头，心里一半被溜背造型迷住，一半被家用场景拉回来，“这事儿，还真得带媳妇来坐坐。”
新一代X5在二零二七年也要上，入门还是40 sDrive后驱。
同时会推纯电iX5 60 xDrive。
他站在展台前，脑子里拉开了一条老派豪华和新派科技的分岔路。
老刘说油车长途更踏实，补能自由，开去西北大漠不担心；电车粉小李把手机往桌上一拍：“城市通勤天天堵，家里有桩，每天出门都是满电，静谧又有劲儿。”两人一来一回，气氛不火药味，倒是有点茶馆里的轻松。
小王在旁边补充：“X5是传统的支柱，iX5是新势力的旗手，站在展台上看，两个方向的招牌都亮着。”
7系这趟信息有限，中期改款还没发布，页面上能看到的就那么点。
报道同时指出，搭载V8的车型不会停产，传闻里的新M760 V8会挂M Performance标识。
V12不回归，还是留在劳斯莱斯那边。
他站在灯光下，心里像起了阵风，V12那种“穷尽豪华”的时代感还在脑海荡漾，“大江大河，奔流未息”，只是车格换了河道。
朋友把手一摊：“V8继续，够用也够味。”他点了点头，眼神里装着一点怀旧，也有一点现实。
泄露名单里没出现Z4和8系，这俩预计在未来几个月内停产。
老车主老范听到这话，鼻子一酸，回忆起敞篷吹风的那些夜晚，桥上灯光落在车身，风把烦恼都扔到后面，“车在路上，心在风里”。
8系的旗舰气场，是很多人心里的一张海报，如今要落幕，像剧院最后一场的谢幕鞠躬。
有人打趣：“是不是该抄底最后一批？”他耸耸肩：“买情怀也要看仓库空间。”
回到信息的根上，页面泄露覆盖2系到7系，对二零二七年的美国市场做了完整摊牌。
宝马计划在明年年底前推出大约四十款新车，全面扩展Neue Klasse阵容，纯电iX3被放在核心位置。
iX3今年夏季会在北美先行上市，算是电动阵容的“前锋”。
这一节奏让人觉得宝马在电动化赛道上加码很猛，同时守住了性能线的基因。
他心里有一个形象，电动化是潮水，iX3像阵前主将，M2四驱是打破孤岛的桥，桥上跑的人越多，阵形就越稳。
他的关注点很生活化。
传动系统直接关系到车的性格，后驱加手动那股“把车开成乐器”的快感，不是一句参数能盖过；四驱的稳定和出弯加速，是“快得有底”的踏实。
重量变化是硬指标，五十五千克落在数据上不算多，真正差别要到山路上、赛道里去找。
空间取舍则是另一面，iX4的流线美感，换来后排和行李厢的缩减，帅气值拉满，家庭场景要不要忍一忍，人人心里都掂量。
他也在意时间点。
二零二七年是个大节点，新一代三系会登场，纯电i3加入队列，新一代X5和纯电iX5落地，7系的中改也会揭开帷幕。
M2本代预计在二零二九年年中停产，喜欢后驱手动的那拨人，心里会自己算一笔时间账。
电动阵列这边，iX3先行，其后iX4、iX5补上节奏，技术架构共享，平台化让车型更像一个团体，前后呼应。
店里还冒出一些轻松对话。
销售小王笑着说：“四驱自动和后驱手动，这俩就像馆子里的两道招牌菜，酸辣和清汤，都有人爱。”车迷乙打趣：“只要别上来给我放香菜。”老刘顺着说：“iX4要帅，空间小点儿真能忍？你老婆要是不介意，那就忍。”小张扶额：“别拿我当靶子。”气氛跟段子一样轻，信息却扎实。
话里话外还得提醒一句，页面泄露属于非正式渠道，命名和配置在正式发布前可能还会有调整，官方会有后续公告。
他看着手机，指尖停在“关注”按钮上，心里很清楚这场戏还会有新幕。
疑问也摆在桌子上：新一代三系的四驱是否成为唯一的高性能选择，M2的四驱自动实际体验能不能打动手动党，iX4的空间是否真能满足一家三口的周末出游，7系中改会在何时拉开帷幕，V8的调校是否会更有层次。
这一轮消息把喜与忧摆在车迷面前，电动化和性能传承像两条并行的路，宝马明显在努力把它们织成一张网。
他看着屏幕上的那些名字，心里有点热乎，有点念旧，也有点好奇。
他问朋友：“要你选，是M2的后驱手动还是四驱自动？”朋友笑得贼：“人家两款都卖到二零二九年，你让我今天就下定？”他摊开手，眼里带着光：“那就先等等，等官方把戏服都换好，咱们再挑座次。”他抬头望着灯箱，像看一出大戏，帷幕还没完全拉开，观众席已经坐满。
车迷们把问题和期待塞进评论区，等着下一条确切消息落下，在这股不慌不忙的节奏里，大家心里都有个方向。
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