谁能想到，一款常年稳居销量榜的家用SUV居然玩起了性能变身？全新本田CR-V曝光搭载2.0T VTC发动机，爆发出287匹马力和8000转高转速，直接把赛用级性能塞进了奶爸车的壳子里。
这个数据放在紧凑型SUV市场简直像个异类，同级对手还在纠结省油和空间，CR-V却默默把百公里加速干进了7秒俱乐部，实测综合油耗才8.5升，彻底打破“性能车必须高油耗”的铁律。这台2.0T发动机底子可不简单，和本田Type R的K20C系列系出同门，VTC可变正时系统让动力输出又猛又顺。
平常市区开节能模式，转速控制在2000转以下，平顺性和普通家用车没差别，一旦切换运动模式，油门踩过一半转速直奔6000转，发动机声浪变得浑厚有力，超车并线底气十足。
油耗表现让人意外，综合工况8.5L/100km，市区拥堵也就10.2L左右，比大众途观L的2.0T高功率版还省油。秘诀在于发动机热效率提升到41%，配合CVT变速箱的宽速比范围，高速巡航转速压得低，120公里时速转速才2200转。加油口依旧贴着92号汽油标号，吃粗粮干细活，长期使用成本比德系对手低不少。
空间实用性没因为性能升级打折扣，后备箱容积保持在586L，后排腿部空间还有两拳余量。本田MM空间理念发挥稳定，后排地板全平处理，中间座位宽度350mm，坐三个成年人也不挤。
安全配置给得大方，10个安全气囊全系标配，Honda SENSING安全超感系统带十字路口紧急制动功能。系统能提前1.5秒识别侧向穿行的电动车，碰到“鬼探头”情况自动刹车又快又稳。车身75%用上高强度钢，B柱热成型钢强度1500MPa，碰撞测试成绩直接瞄着中保研G级评价去。
价格预测在22-26万区间，比现款1.5T顶配贵2-3万，但多出来的性能配置绝对值回票价。参考现款混动版19.99万起的定价，2.0T版本很可能主打中高配市场，和丰田RAV4荣放双擎版正面硬刚。RAV4那套2.5L混动系统才209马力，加速体验差一截，CR-V这次明显打的是差异化牌。悬架调校偏向运动取向，过弯支撑性比老款强不少，代价是走烂路时颠簸感更明显。
后排乘客长途乘坐容易腰酸，这点和现款混动版的舒适取向形成鲜明对比。保养成本预计上涨15%-20%，高性能机油和专用滤清器价格更高，但保养周期还是1万公里一保。
车机系统跟上时代了，12.3英寸中控屏配无线CarPlay，语音识别成功率90%以上。就是屏幕反光老问题没彻底解决，阳光直射时看导航有点费劲。智能驾驶辅助系统跟车距离只有三档可调，堵车时容易被加塞，这点不如国产新势力做得细致。
买这车得想清楚自己要啥，经常跑高速、喜欢自驾游的准车主会爱死这种随叫随到的动力储备。预算22万以上可以耐心等上市，要是就市区代步接娃，现款1.5T或者混动版更实惠。试驾时候重点感受悬架滤震，模拟日常通勤路段多开几圈，性能车的硬朗和家用车的舒适真不好兼顾。
四驱系统没缺席，Real Time AWD智能四驱在雨雪天能自动分配扭矩，北方用户冬天开车踏实不少。TrailSport越野版配了全地形轮胎，走个非铺装路面比普通版从容，但别真拿去玩硬派越野，离地间隙和接近角还是城市SUV的底子。内饰用料升级明显，中控台软质材料覆盖面积加大，缝线工艺看着有档次。座椅填充物支撑性提升12%，长途驾驶腰部疲劳感减轻四分之一，比大众途观L的织物座椅舒服多了。
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