开年就有人问我，说感觉自己被时间狠狠抽了一巴掌。
我问他怎么了，他说看到一篇稿子，标题写着小鹏2026年如何如何，他掐指一算，今年是2024。
我当时就笑了，我说朋友，这事儿得辩证地看。
要么是小鹏真的掌握了什么来自未来的黑科技，比如时间机器；要么就是写稿的兄弟在发布会现场太激动，把年份和价格一起打了个骨折。
但等我看完小鹏这场发布会的全部内容，我悟了。
这哪是时间穿越，这就是一场蓄谋已久的价格穿越。
小鹏把所有人都以为2026年才会发生的惨烈战况，直接快进到了2024年的开年，糊在了所有同行的脸上。
这不叫发布会，这叫战前总动员。
小鹏不是在发布新车，而是在告诉所有人：我疯了，你们随意。
这场所谓的“全球新品发布会”，与其说是秀肌肉，不如说是亮刀子。
一口气扔出四款车，P7+、G6、G7、G9，像打斗地主一样，起手就扔王炸带四个二，根本不跟你玩什么试探。
轿跑、SUV，纯电、增程，从17万到28万，每一个价位段都插上了一把刀，刀刀见红。
这背后藏着一个极其残忍的商业逻辑：既然卷不死别人，那就先卷死自己。
我们分开来看这几把刀是怎么捅的。
第一刀，捅向了所有人的钱包和常识。
这就是新款的G6，起售价17.68万。
朋友们，17万多，你得到的是什么？
一台长得像轿跑的SUV，标配图灵AI芯片，最高算力干到2250TOPS，还给你个主动降噪。
这事儿魔幻在哪里？
魔幻在两年前，你花这个价钱，能买到的智能，大概率就是车里有个能放歌的“人工智障”，你说东它往西，你说打开车窗它给你播放一首《向天再借五百年》。
至于智能驾驶，那更是想都别想，车道保持不画龙就算祖上积德。
现在呢？
小鹏直接把过去三十万级别旗舰车才有的东西，当成白菜一样塞进了这台17万的车里。
这不叫降价，这叫对行业旧秩序的物理超度。
它的目的不是让你觉得“哇，好便宜”，而是让你回头看一眼同价位的其他车，然后发自内心地问一句：“那都是些什么工业垃圾？”
你看，这就是掀桌子。
当一个玩家开始不按套路出牌，用成本和技术储备打时间差，其他人要么跟，要么死。
小鹏给G6的定位是“六项全能”，说白了就是，我既要、又要、还要，最后还要把价格打到你无法拒绝。
这刀，捅得又深又狠。
第二刀，捅向了困扰电车圈多年的“精神内耗”——续航焦虑。
这就是P7+和G7的超级增程版。
1550公里，1704公里。
这两个数字大到什么程度？
大到看上去像某个新开盘楼盘的销售热线。
我甚至怀疑这续航是怎么测出来的，可能是在一个绝对真空的球形下坡路上，关掉空调和音乐，司机全程憋着气开出来的。
当然，我们都知道这是CLTC的快乐续航，实际打个七折八折很正常。
但数字本身就是一种暴力美学，它简单、粗暴，直接砸在你脸上，告诉你：别焦虑了，开到地老天荒都行。
小鹏这一招骚就骚在，他想明白了。成年人不做选择，成年人全都要。
过去，车企都在搞信仰教育。
买纯电的看不起买增程的，觉得那是脱裤子放屁；买增程的嘲笑买纯电的，天天抱着充电桩过日子。
大家互相鄙视，车企也乐于划分阵营，吃各自的蛋糕。
小鹏现在的逻辑是：我不管你是什么信仰，我只管你给不给钱。
你有固定车位，家里有充电桩，是坚定的环保主义者，来，纯电版伺候，800V平台，5C超充，充电10分钟续航三百多公里，比你上个厕所都快。
你家住老破小，拉根电线都能被居委会大妈盘问半天，或者你就是喜欢长途自驾，对续航有病态的恐惧，来，超级增程版拿好，一箱油跑一千多公里，彻底治好你的精神内耗。
把选择的痛苦留给消费者，把所有的钱都收进自己的口袋，这才是商业逻辑的精髓。
小鹏通过“纯电+增程”两条腿走路，把那些曾经因为续航问题而犹豫的用户，一把揽进了自己的用户池里。
这一刀，捅的是用户的心窝子。
第三刀，捅向了技术壁垒和品牌溢价。这体现在所有新车上。
第二代VLA、图灵AI芯片、800V+5C超充、RNC+ENC主动降噪……这些听上去就很高大上的名词，以前都是各家旗舰车型的遮羞布，是支撑高售价的“核心科技”。
大家默认的规则是，想要好东西，就得加钱，就得买顶配，就得为品牌溢V价买单。
小鹏这次干的事儿，就是把这些“遮羞布”全都扯了下来，做成了裤衩，还人手一条。
当17万的G6和18万的P7+都开始标配高阶智能驾驶硬件和800V平台时，那些卖三十万、四十万，还在吹嘘自己充电快、车机聪明的车型，就显得非常尴尬。
这就好比你花大价钱买了最新款的iPhone Pro Max，结果发现隔壁老王花一半钱买的SE，用的也是同款A系列芯片，除了摄像头差点，其他体验基本拉不平。
你气不气？
你当然气，但你没办法，因为时代变了。
这就是技术成熟后规模化应用的必然结果。
小-鹏去年一整年，看似在调整、在蛰伏，实际上是在磨刀。
它把这些核心技术打磨成熟，然后建立了一套可以灵活下放的平台化架构。
现在，刀磨好了，是时候拿出来砍人了。
这背后传递出一个信号：在绝对的技术和成本优势面前，所谓的品牌调性、豪华感，都显得有点虚无缥缈。
当核心体验被拉到同一个水平线，消费者就会用脚投票。
至于最后那个G9，价格没变，小修小补，更像是这盘棋里的一个压舱石。
它告诉那些预算充足的用户：别慌，我们的旗舰依然是旗舰，智驾能力和豪华体验还是顶级的。
但它的象征意义大于实际意义。
真正的主角，是那些被技术武装到牙齿，价格却低到尘埃里的“刺客”们。
所以你看，把这四款车连起来看，小鹏的战略意图就无比清晰了。
它不是在卖车，它是在发动一场覆盖所有价格区间的立体化战争。
用G6的低价打穿市场认知，用P7+和G7的增程版收割焦虑用户，再用全系标配的核心技术重塑价值标杆，最后用G9稳住高端阵地。
更可怕的是，这场发布会是全球同步。
这意味着小鹏不打算只在家里卷，它要把这套打法复制到海外，去跟国际巨头们掰手腕。
这场发布会，就是2024年中国新能源车市的开战宣言。
小鹏只是第一个扣动扳机的，接下来，我们会看到所有车企都被迫卷入这场血腥的肉搏战。
从价格打到配置，从纯电打到增程，从国内打到海外，无处可逃。
对于我们这些吃瓜群众来说，这当然是好事。
神仙打架，凡人得利。
当车企们为了生存把利润压到极致，把配置堆到天花板，我们就能用更少的钱，买到更好的产品。
所以，别管那稿子上写的是2026还是2024了。
重要的是，一个属于消费者的，疯狂而魔幻的时代，已经提前到来了。
朋友们，搬好小板凳，准备看戏吧。这出大戏，才刚刚开始。
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