2026年开年第一个月，SUV销量榜出炉，虽然数据有点惨，但比这个更惨的是，销量榜的前四名，竟然连一家合资车企的影子都找不到！小米YU7、吉利博越L、问界M7、吉利星越L，这四位清一色的国产选手，把榜单最前面的位置给包圆了。而大家熟悉的那些合资大佬，像大众、丰田、本田等等，最好的成绩也就是途观L位居第五。更扎心的是，曾经号称“闭着眼买都不会错”的本田CR-V，这个月卖了18900辆，听起来不少吧？但对不起，排名第七。就连在国产车里一直销量不错的奇瑞瑞虎8，卖了15705辆，也只能排到第十四名。这张榜单一出来，感觉整个车市的空气都凝固了。
咱们先看看站在山顶上的这四位。第一名，小米YU7，卖了37869辆。这个数字有多夸张？它不仅是SUV里的第一，放在所有轿车、SUV、MPV一起比，它也是整个中国乘用车市场的月度销量冠军。一款起售价超过25万的车，能卖到这个数，在以前根本不敢想。关键是，它把特斯拉Model Y远远甩在了身后，Model Y这个月只卖了16845辆，连前十都没进去。小米YU7能登顶，靠的可不是运气。雷军自己都说了，春节期间门店不打烊，有现车就能当天提。这种交付能力，加上小米本身的品牌热度，直接就把产能转化成了实实在在的销量。
紧跟着的是吉利博越L，34176辆，排在第二。它和第四名的星越L（23815辆）一起，代表的是传统国产燃油车的绝对实力。博越L主攻10万出头的市场，星越L卡在15万左右，用2.0T+8AT这种扎实的配置，牢牢抓住了那些对新能源还在观望，或者就认准燃油车的消费者。在新能源补贴退坡，市场整体有点冷的时候，这种稳定可靠的燃油车基本盘，显得尤其珍贵。吉利靠着这两款车，在SUV榜单前十名里就占了两个席位，成了最大的赢家之一。
季军是问界M7，26454辆。这款车背后是华为的智能座舱和辅助驾驶系统，价格区间直奔30万去了。它能卖到这个量，说明国产车在高端智能电动车领域，已经不只是“参与一下”，而是真正有了叫板甚至领先的资格。蔚来ES8卖了17645辆，排在第九，是前十名里唯一指导价超过40万的车型。理想i6卖了16883辆，排第十一。这些数字加起来，传递出一个再清晰不过的信号：在25万甚至40万以上的价格带，国产新势力已经站稳了，而且消费者愿意用真金白银来投票。
那么，合资车去哪儿了？它们当然没消失，只是阵地收缩了。大众途观L卖了21330辆，是合资车里成绩最好的，排在第五。丰田的卡罗拉锐放和锋兰达，分别卖了20188辆和18629辆，排在第六和第八。你看，它们依然能卖，而且量不小，但就是进不了那个最耀眼的“第一集团”。本田CR-V卖了18900辆，排第七。单看销量，CR-V同比还增长了36.4%，表现并不差。但问题就在于，整个市场的标杆被拔高了。当国产车把冠军的门槛拉到了3.7万辆，你卖1.8万辆，就只能在中游待着。这种排名的落差，比单纯的销量数字更刺痛神经。
更让合资品牌头疼的，可能还不是燃油车市场的寸土必争，而是在新能源赛道上的全面失语。特斯拉Model Y好歹还有16845辆，但它是个独资品牌。真正的合资新能源车，像大众的ID.4系列，1月销量只有454辆。宝马iX1卖了744辆。这个数字和国产新能源动辄过万甚至几万的销量比起来，几乎可以忽略不计。这意味着，在代表未来的新能源战场上，合资品牌手里几乎没什么像样的牌可打。它们过去在发动机、变速箱上的优势，在电动车时代被瞬间抹平了。而智能座舱、自动驾驶这些新东西，又恰恰是国产车的强项。
再看看榜单的中后段，竞争同样惨烈。奇瑞瑞虎8卖了15705辆，排第十四。长安CS75 PLUS卖了14440辆，排第十五。哈弗大狗11275辆，排第二十。这些车个个都是实力派，月销过万轻轻松松，但放在这张高手云集的榜单里，也只能在十名开外寻找自己的位置。这说明了什么？说明SUV市场的头部效应越来越明显，资源、关注度和销量都在向前几名疯狂集中。你想挤进去，光靠“还不错”已经不够了，必须得是“特别能打”才行。
豪华品牌市场也在上演同样的故事，只是主角换了。奥迪Q5L卖了14190辆，是卖得最好的豪华SUV。宝马X3和X5加起来超过1.6万辆。奔驰GLC卖了7145辆。它们依然有自己忠实的用户群。但另一边，蔚来ES8、理想i6、问界M7/M8/M9系列，这些国产高端车，已经在同一个价格区间里和它们正面交锋，并且丝毫不落下风。甚至在硬派越野这种特别小众的领域，坦克300、坦克400 Hi4-T这些国产车，也能卖出三四千辆，分走一杯羹。过去那种“豪华车就等于BBA”的认知，正在被快速打破。
这一切，都发生在2026年1月这个特殊的时间点。这是新能源车购置税补贴政策正式退坡后的第一个完整月份。政策“拐棍”拿掉了，市场有点冷，整体SUV销量同比还下滑了5.2%。但恰恰是在这种时候，谁在裸泳，谁有真本事，看得一清二楚。国产车，特别是头部的那几家，展现出了惊人的抗压能力和增长韧性。它们不是靠政策喂出来的，而是靠产品力、靠技术、靠对消费者需求的理解，实打实抢来的市场。
所以，当一张销量榜能引起这么大的讨论，它早就不是几个数字那么简单了。它像一面镜子，照出了过去十年中国汽车工业埋头苦干的成果，也照出了未来市场竞争的残酷底色。合资品牌用几十年建立起来的品牌护城河，在智能电动化的浪潮冲击下，正在以肉眼可见的速度变浅。而国产车，正在从各个维度，完成对市场的合围与超越。
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