近日，奔驰S级的中期改款官方图片终于亮相。这一次的升级堪称史上最大规模中期改款——超过一半的核心零部件重新开发，还为中国市场专属配备了后轮转向系统。在电动化浪潮迅速侵蚀豪华燃油车市场之际，这或许是燃油版S级最后一次全力奔跑的机会。
在过去的几十年里，S级一直是“豪华与优雅”的代名词。竖幅格栅、矩形大灯，这些经典设计刻进了无数人的记忆。但这次改款，奔驰显然选择了打破惯例：前格栅面积直接扩大了20%，传统的“三丰”格栅被长波雷达取代，雾灯区用上了大面积的钢琴烤漆材质，大灯也换成带三叉星徽的数字光源，科技感扑面而来。
这种变化并非一时兴起。宝马7系已经全面向电动化设计转身，中国品牌如尊界S800等电动旗舰在价格与配置上形成了冲击，燃油S级单靠“优雅”标签已难以稳固地位。如今，豪华车用户更在意车机系统的流畅度、智能辅助驾驶的完善程度，而不只是皮质座椅的缝线工艺。
事实上，在年初曝光的谍照中，这种转型的迹象就已经显露——光源布局与宝马i7的风格颇为相近。这意味着在设计阶段，奔驰就把“科技感”与“优雅”摆在了同等甚至更高的位置。对于一款迭代了十余代的燃油旗舰来说，超过半数零部件的全新开发几乎接近一次换代。
为什么要在传统燃油平台上投入如此巨大的成本？原因很直接：下一代换代要等到2029年，而这五年正是全球电动化的关键窗口。如果不在燃油版上榨取最后的潜力，等到纯电版登场，市场可能早已不再容得下燃油S级。
细看细节，车身侧新增的多个摄像头已经暗示了奔驰的意图。这些不仅是为了强化辅助驾驶，更是在燃油平台上尽量注入数字化基因。相比纯电平台可以从架构层面打造智能座舱，燃油平台只能通过不断加装补齐短板。
最亮眼的升级莫过于为中国市场专属标配的后轮转向系统。此前，这项配置是选装，在不少海外市场甚至无法提供。其背后映射的是中国在豪华车战略版图中的地位——城市道路更为狭窄，停车位更加紧张，后轮转向显著缩小转弯半径，驾驶体验更灵活实用。奔驰显然明白，中国用户的真实使用场景比所谓“全球统一规格”更值得优先考虑。
此次改款内饰上也迎合了中国用户——采用了EQ系列同款超联屏设计，比海外版的双联屏更大更炫，车机系统融合了微信、高德地图等高频应用。本土化优化让智能座舱不仅看起来豪华，更用起来顺手。
从现在到2029年，燃油S级的五年既是续命，也是过渡。这次改款的每一步，都是为了在纯电时代到来前多留住一些忠实的燃油豪华车客户。或许奔驰会在这几年逐步缩减燃油S级产能，增加纯电版研发投入。等到换代之际，纯电可能成为主力，而燃油版则以少量情怀车型保留。
对消费者来说，这个时间窗口意味着改款后的燃油S级可能是最后的最佳入手机会。它依旧传承了奔驰的豪华质感，同时加持了充足的科技配置，可兼顾商务与智能出行的需求。而对奔驰而言，这次中期改款的成败，将直接影响它在电动化转型中的节奏与底气。
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