东京车展上,当宝马7系的展台被围得水泄不通时,奔驰S级的销售顾问正尴尬地站在一旁刷手机。
这场面,放在五年前根本不可能发生。
把尾标抠了,你还认得出这是S级吗?
2025款S级上市了,官方噼里啪啦说了一堆升级点。但说白了,这车从外面看跟2023款几乎一模一样——还是那个被吐槽了两年的圆润造型,还是那个让人傻傻分不清的大灯。
网上有个哥们儿说得特别狠:"把三叉星抠掉,这车在路上谁能认出来是百万级的?"
这话虽然刺耳,但确实戳中了要害。你想想老款W222那个气场,那个辨识度,停在路边都不用看车标就知道是S级。现在这代W223呢?流畅是流畅了,年轻化也年轻化了,但就是少了点什么——那种让人一眼就觉得"这车主有两把刷子"的感觉,没了。
5米29的车长,3米2的轴距,数据上该有的都有。
可这不就更尴尬了吗?花一百万买台车,结果开出去别人还得凑近了看尾标才知道你开的是S级,这面子往哪搁?
内饰堆料堆到位了,但那个味儿不对
进到车里,12.8英寸的中控屏够大够亮,真皮座椅加钢琴烤漆的搭配也算对得起价格。方形空调出风口往上挪了,这是新一代的标志——算是给辨识度找补了点回来。
但你要说惊艳?那倒真没有。
奔驰这几年的内饰设计就这个路子,从C级到E级再到S级,无非就是料越堆越足,屏越做越大。S级只不过是把这套玩法做到了极致而已,可极致不代表特别。
更要命的是,那些真正能提升体验的配置——裸眼3D仪表盘、主动式氛围灯——全得选装。
这就有点那个意思了:96万的裸车只是个入场券,想要舒服?继续加钱。算下来分分钟破百万,这下好了,跟宝马740Li顶配差不多价了。
动力倒是没掉链子,可谁在乎呢?
这次2025款给了三套动力:2.5T入门、3.0T标准、3.0T混动高配。最大功率230到330千瓦不等,峰值扭矩500到560牛米,全系标配48V轻混和9AT。
开起来确实够顺,ISG电机那16千瓦的辅助动力能把涡轮迟滞抹得干干净净。入门款S400实测能跑6秒4,顶配S500能到5秒5——对一台两吨重的D级车来说,这成绩算是交了作业。
但问题来了:买这车的人,真的会在意零百加速吗?
他们在乎的是什么?是开出去有没有面子,是坐在后排够不够舒服,是停在写字楼门口时保安会不会多看两眼。动力够用就行,关键还得是那个"范儿"。
而这一代S级恰恰就是这个"范儿"出了问题。
96万买个争议,还是多加点钱买个放心?
现在S级的起步价96.26万,和宝马740Li、奥迪A8L 55TFSI基本站在同一条起跑线上。三台车都是3.0T,马力参数差不太多,配置各有千秋。
但网上的风向很有意思——越来越多人开始觉得740可能更靠谱。
不是说7系产品力有多强,而是至少人家设计上没这么大争议。你买台7系开出去,该有的气场都有,不用担心被人说"这什么车啊怎么长得跟E级似的"。
奔驰自己可能也慌了,最近的营销投入肉眼可见地猛增。各种软文、测评、对比,铺天盖地。网友调侃:"设计不够,营销来凑。"
这话虽然损,但确实有那么点意思。
销量会说话,市场不撒谎
2023款上市时逆势涨价1到3万,结果呢?销量表现比较一般,网上的声音更是一边倒地吐槽设计。
现在2025款来了,改动不大,价格没降,争议还在。
你说产品力不行吧?那倒也不至于,机械素质摆在那儿,配置水平也确实到位了。但就是这个外观内饰的设计,没能打动足够多的人——或者说,打动的人还不如被劝退的多。
在这个BBA拼刺刀的市场里,谁犯错谁就得掉队。奔驰S级这两年的表现,说是掉队可能有点过,但至少是被动了。
以前提起百万级豪车,第一反应就是S级;现在呢?得想想是S级还是740,甚至还有人会考虑一下A8L。
这变化,挺微妙的。
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至于标题里说的纯电版本,官方目前没明确消息,可能还得等等看。
但说实话,现在这个燃油版的口碑都还没稳住呢,就算出了纯电版,又能怎样?
如果是你,手里攥着一百万,真会选这代S级吗?
还是说,觉得740或者A8L更香?
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