本田CB400F定价27980元，性价比是否颠覆中排量市场？

2025款本田CB400F，一口价27980！这消息一出，车友群里直接沸反盈天。有人惊呼，本田这是要赔本赚吆喝？比两年前的国产400还便宜！也有人欢呼，等等党大获全胜，幸福来得猝不及防。

一个洋品牌，还是本田，竟然把身段放这么低，确实让人有点丈二和尚摸不着头脑。要知道，这价位，你顶多能瞅瞅豪爵DR300或者春风450SR。虽说这两位也算能打，但论起牌子响亮和二手价坚挺，CB400F明显要胜一筹。这种“降维打击”，国产品牌们怕是要捏一把冷汗了。

当然，也有人嘀咕，这般“白菜价”的本田，会不会是金玉其外，败絮其中？毕竟“羊毛出在羊身上”是亘古不变的真理。但细扒一下配置单，双通道ABS、TCS循迹防滑、全彩TFT仪表、LED灯组，该有的家当也都齐活。虽说少了无钥匙启动、弯道ABS这类锦上添花的功能，但也够用了。明眼人一看便知，CB400F走的是务实路线，把银子都砸在了正地方。

话说回来，CB400F的动力输出，算不上石破天惊。399cc的直列双缸引擎，峰值功率33kW，最大扭矩37N·m。跟一众国产选手比起来，账面数据确实差点意思。但本田的调校水平也不是浪得虚名。实际骑乘，低扭顺滑，中段给力，高转稳健，城里通勤绰绰有余。有人或许会嫌这动力“人畜无害”。但对新手来说，这种易于驾驭的动力反而更稳妥，也更安全。而且，别忘了本田的独门绝技——皮实耐用。一台开不坏的车，比一台动力爆裂但三天两头掉链子的车，更能让人省心省力。

聊到操控，CB400F也承袭了本田一贯的调性：平易近人。41mm倒立式前叉、中置后减震、多连杆后悬挂，跑山压弯也能给你足够的底气。但别指望它能给你带来赛道级的刺激，毕竟它只是一台街车，不是仿赛。制动方面，前双碟刹搭配日清四活塞卡钳，后单碟刹搭配单活塞卡钳，ABS介入及时，制动性能也足以应付日常所需。

那么，CB400F的受众是谁呢？依我看，它最适合那些信奉“省油耐用”的中年老炮儿。这群人可能不再迷恋极致的性能，而是更看重车辆的靠谱程度、乘坐舒适性和残值率。对于初出茅庐的骑士来说，CB400F也是一个不错的选择。它上手简单，保值率高，就算日后想换车，也不会亏得太惨。当然，如果你是一个追求肾上腺素飙升的“性能控”，或者是一个痴迷各种黑科技的“配置党”，CB400F可能入不了你的法眼。

有人断言，CB400F的横空出世，会对国产中排量市场造成釜底抽薪的影响。此话不假。但我觉得，这未尝不是一件好事。良性竞争才能促进行业发展。国产品牌们应该把更多的精力放在提升产品品质、打磨用户体验上，而不是一味地堆砌参数和配置。

区区一个价格数字，就足以窥见问题的冰山一角。国产摩托车，真的要奋起直追了！

最后，给打算入手CB400F的准车主们几点肺腑之言：首先，墙裂推荐熔岩红配色，在二手市场更吃香。其次，提车之后最好换一套抓地力更强的轮胎。再次，加装一套GPS防盗系统，毕竟现在梁上君子太多了。最后，定期检查链条松紧度，保持良好的骑行习惯。

所以，2025款CB400F到底是“搅局者”，还是“真香定律”的完美诠释？这或许取决于你对摩托车的理解和需求。但毋庸置疑的是，它用27980元的价格，重新定义了中排量市场的性价比天花板。它就像一个靠谱的老伙计，可能不会给你带来太多的惊喜，但绝不会让你失望。