月销量终于破万，新一代宝马5系算是喘了口气。要知道，它刚上市那会儿可没这么风光，去年8月才卖了5600辆，比起奥迪A6L和奔驰E级差得远，简直是出师不利。
这车从亮相起就没少挨骂，尤其是外观。老款那种沉稳大气范儿几乎不见了，取而代之的是更激进、更年轻的设计语言。大灯没了标志性的“天使眼”，车头虽然质感是有了，但总觉得少了点宝马味儿。
侧面看更别扭，按说尺寸大幅加长，车长都快赶上奔驰S级那种D级车了，接近5米2了。宽度也宽到1.9米，高度拉高到1.52米。可视觉上，侧面线条前低后高，显得运动是运动了，但商务范儿没了，也不显大。
车尾更是争议焦点，短促得有点像掀背车，尾灯造型也简化得没了辨识度。更让人不解的是，这么大个车，排气管竟然是隐藏的，只留个镀铬框，感觉有点憋屈，不够有存在感。
走进车厢，又是另一番景象，同样引发了不小的争议。那块突兀的双联屏，加上小巧到被戏称为“兰花指”的电子挡把，一时间让人找不到熟悉的感觉。
曾经经典的“鸡腿挡把”不见了，实体按键也大幅减少，一股脑儿塞进屏幕里。虽然用了高通8155P芯片，操作流畅了不少，也标配了L2辅助驾驶，科技感是拉满了。
但这种激进的内饰风格，对于习惯了宝马那种经典豪华氛围的消费者来说，确实需要适应。很多人觉得它用力过猛，失去了豪华车应有的稳重和精致感。
所以你看，这车从里到外，都透露着“不好惹”的设计理念，争议点满满。那为什么销量突然就起来了呢？这就要说到最关键的一点：价格。
这代5系指导价从43.99万到52.59万，看着跟老款差不多。但终端优惠太大了，直降接近12万，起步价直接拉到了32万左右。这一下子就香起来了。
想想看，花二线豪华品牌甚至普通品牌的顶配价格，买到一台接近5米2长、1.9米宽的宝马C级车，还是新款，这个诱惑力是巨大的。
而且抛开设计争议，这车的硬实力还是在那儿的。动力系统依然是宝马和采埃孚的黄金组合，2.0T配8AT，还有48V轻混。
低功率192匹，高功率258匹，零百加速最快6.5秒，这性能数据完全符合预期。底盘悬挂也是前双叉臂后多连杆，宝马看家的操控功底还在。
不少人试驾后表示，这代5系开起来依然是那个味儿，甚至在操控上比同级对手奥迪A6L和奔驰E级更有优势，对年轻消费者还是有吸引力的。
所以，与其说消费者突然认可了它的新设计，不如说是巨大的价格优惠，让大家愿意去包容那些争议点。毕竟，品牌、尺寸、动力和不错的操控摆在那里，32万的起售价，真香。
销量从5600到破万，这个转变背后，是市场对价格最真实的反馈。豪华品牌的价格战越打越烈，宝马5系也主动拉低身段，用性价比来换取市场份额。
虽然跟A6L和E级相比，月销过万的数据还不算领先，但至少说明，新一代5系终于找到了自己的节奏，开始被更多消费者接受了。
管它设计好不好看，管它内饰有没有争议，当价格到位时，一切似乎都不是问题。这就是当下豪华车市场最残酷也最真实的写照。
所以，那些还在犹豫或者吐槽新5系设计的消费者，不妨看看它如今的终端价格。或许，你会突然觉得那些“不好看”的地方，也没那么难以接受了。
毕竟，32万买一台这么大、开起来还有点宝马味道的豪华轿车，这在以前是想都不敢想的事。市场的选择，最终还是向价格低头了。
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