从柴油动力皮卡到 V-8 皮卡，这组被禁止使用的皮卡充分展现了卡车文化在美国境外蓬勃发展的程度。
美国是世界皮卡之都，但这并不意味着它能独占所有皮卡。许多令人心动的皮卡只在其他地方销售，这让美国的皮卡爱好者和承包商们眼巴巴地看着南美、墨西哥、亚洲和欧洲市场那些停在自家车道上的车型，心中充满了FOMO（错失恐惧症）。哦，别忘了澳大利亚，它或许是另一个平行宇宙的底特律，在这个南半球的土地上，El Camino和Ranchero皮卡一直延续至今，在全国各地的直线加速赛道上掀起敞篷货车的狂潮。
以下是 15 款从未进入美国市场的超酷皮卡，以及它们为何值得你关注。
1975–1990 年现代 Pony 皮卡
如果告诉你Santa Cruz并不是现代汽车的第一款皮卡，你会感到惊讶吗？这个殊荣属于该公司第一款真正意义上的全球车型 Pony 的货车版本，该车型于 20 世纪 70 年代中期问世。
Pony皮卡沿用了乔治亚罗设计的双门掀背版车型，但舍弃了后备箱门，取而代之的是尾门和开放式货厢。Pony的动力系统来自三菱。这款皮卡一直延续到第二代，主要出口到南美，与大众Caddy（也称Saveiro）等车型一起，成为小型皮卡市场中的佼佼者。当Excel取代Pony时，这款皮卡便销声匿迹，我们又等了25年，现代才重返皮卡市场。
1979–1998 福特 F-1000
福特巴西分公司在产品规划决策方面几乎是全球子公司中最具独立性的。这解释了为什么从其工厂驶出的一些卡车看起来像是熟悉的福特设计元素与现成零部件的奇特混搭，为福特车迷们创造了一个充满奇特皮卡和SUV的镜像世界，供他们思考。
其中最成功的当属福特F-1000。这款全尺寸皮卡的设计借鉴了第五代F系列，但又加入了一些独特的元素，例如加长的四座驾驶室，并且只有一对车门。此外，福特还与众多改装公司合作，进一步拓展了这款皮卡的个性化定制空间。
F-1000 车标上多出的那个零预示着它必将带来非凡的体验，而 F-1000 也确实不负众望，这要归功于福特从未在北美市场推出过的四缸柴油发动机。这款柴油发动机如此受欢迎，性能又如此出色，以至于巴西人决定在第二年就停产油量更大的 V8 车型。在 F-1000 的生产后期，为了充分利用巴西本土丰富的生物燃料资源，F-1000 还配备了一款甲醇燃料直列六缸发动机。
1980–1998 标致 504 皮卡
标致504是一款备受喜爱的法国车型，以其轿车和旅行车版本而闻名，但从1980年开始，标致也推出了皮卡版本。对于欧洲来说，504算是大型车，但按照美国标准来看则属于中型车。这款全钢车身的504采用承载式车身设计，这使得它改装成卡车更加令人印象深刻。
504 皮卡秉承了其轿车兄弟车型一贯的耐用性，后桥采用整体式车桥和钢板弹簧，进一步提升了其载货能力。此外，车身结构上还加装了辅助纵梁，增强了底盘强度。尽管它几乎舍弃了 504 轿车的所有舒适性配置，但这款标致皮卡（提供汽油和柴油两种版本）凭借其强大的实用性，在市场上畅销近二十年，最终在 90 年代将生产基地从法国转移到阿根廷。
1983-2016 路虎卫士
20 世纪 90 年代，路虎卫士曾短暂地出现在美国经销商的门前，这家英国品牌进口了几千辆全地形 SUV，之后便将重心转移到了更豪华的车型上，例如发现和揽胜运动版。
官方进口的卫士车型中，始终没有皮卡版本。而世界其他地区则普遍供应两门版（1983年起，根据轴距不同，分别被称为90、110或127）和四门版（1990年起），这些车型在原本就十分强大的平台上增加了敞篷货厢的实用性。
几年前，当路虎卫士以SUV的身份回归美国市场时，皮卡版本却不见踪影。这种情况在世界其他地区也同样存在，卫士的皮卡车型在服役数十年后就此退出市场。
1990–2017 Holden HSV Maloo
澳大利亚长期以来一直拥有浓厚的“皮卡”文化，而这种文化在美国却并未真正流行起来。像斯巴鲁Brat和雪佛兰El Camino这样的车型在美国大多被视为新奇事物，但在澳大利亚，这些利用轿车平台打造的载货皮卡却与更传统的卡车一样受欢迎。
通用汽车的澳大利亚合作伙伴霍顿（Holden）早在20世纪50年代初就开始生产皮卡。多年来，这些皮卡的性能不断提升，最终发展成为名副其实的肌肉车。其中，霍顿特种车辆部门（Holden Special Vehicles）的Maloo车型堪称标杆之作。该车型于1990年首次亮相，搭载5.0升V8发动机，并一直生产到2017年，最终停产时搭载的是一台583马力的6.2升机械增压LSA V8发动机（即Maloo GTSR）。
1996–2025 丰田 Hilux
丰田的中型皮卡在全球范围内统一命名为Hilux，并于20世纪70年代初至1995年间在美国销售（根据年份不同，有时被称为“Pickup”，有时被称为“Truck”）。然而，在20世纪90年代中期，Hilux被丰田Tacoma取代。虽然这两款车型在一些机械细节上有所共通，但自此之后，它们的发展轨迹便截然不同。
Hilux 和 Tacoma 的主要区别在于，美版车型更注重日常驾驶的舒适性，而 Hilux 则更偏重实用性（主要面向工业和农业领域）。多年来，Hilux 配备了许多通常只在全尺寸皮卡上才会出现的配置，例如全封闭式车架和旨在提升牵引和载重能力的悬挂系统。此外，Hilux 还提供更丰富的发动机选择（包括涡轮增压柴油发动机），对于那些需要一款尺寸适中、动力强劲的皮卡的爱好者来说，Hilux 无疑是一个极具吸引力的选择。
1999–2009 本田 Acty
在日本某些地区，轻型卡车堪称一种信仰，这些小巧的“工作马”承担着远超其体型的任务。轻型卡车的诞生源于日本独特的车辆尺寸法规，它们的作用几乎与全尺寸皮卡相同，尤其是在商业和农业领域。
本田Acty是小型皮卡中的佼佼者。第三代Acty皮卡拥有更长的轴距，提升了行驶舒适性，并搭载三缸发动机，最大功率可达52马力，同时还可选装四驱系统。此外，还有许多特别版车型可供选择，例如Acty Attack，它配备了超低速五速手动变速箱和差速锁。在美国市场上，Acty系列皮卡几乎没有同级别车型，而近期从日本进口的Acty也表明，这类车型的受欢迎程度并不局限于日本。
2002–2025 五十铃 D-Max
在许多亚洲市场，中型皮卡占据着主导地位。其中，五十铃D-Max的命运可谓最为曲折，这得益于它与多个品牌合作，共享技术、平台，甚至在某些情况下共享品牌标识。
D-Max 皮卡产自泰国，历史上曾提供柴油、四缸甚至 V6 发动机可选。具体配置取决于您选择的经销商：D-Max 曾由霍顿和雪佛兰分别以 Rodeo 和 Colorado 的名称销售，第二代车型于 2011 年首次亮相，其设计部门得到了通用汽车的大力支持。
然而，通用汽车并非五十铃D-Max皮卡的唯一合作伙伴。最新款的马自达BT-50皮卡也采用了D-Max的平台和大部分机械部件，只是车身钣金件则出自马自达之手。这使得BT-50既像是五十铃的克隆车，又像是雪佛兰的克隆车，有时甚至像是霍顿的克隆车。
2005–2025 塔塔王牌
与 Mahindra 一样，Tata 这个品牌在全球商用车采购商中也颇具影响力，尽管这家印度汽车制造商尚未涉足美国乘用车市场。其最引人注目的产品之一是 Tata Ace，这是一款微型卡车，旨在取代人力车，成为印度本土市场资金紧张的农民和建筑商首选的超低成本运输工具。
Ace 与日本的轻型卡车类似，显著区别在于部分配置采用双缸发动机（重型车型则配备四缸发动机）。这堪称实用皮卡的极致典范，Ace 也是印度许多工业的支柱。2000 年代末期，该公司曾与克莱斯勒合作，计划在美国推出 Ace 的电动版本，但由于全球金融危机导致底特律大部分汽车制造商破产，该计划最终搁浅。
2006–2025 Mahindra Scorpio Getaway
凭借Roxor等拖拉机和越野车， Mahindra这个品牌在美国早已家喻户晓，这些产品在农民和户外探险爱好者中赢得了良好的口碑。该公司历史上曾多次接近打入美国乘用车市场，而在美国以外，这家印度制造商还提供种类繁多的车型。
Mahindra Scorpio Getaway 是其首款皮卡。这款皮卡（也称 Pik-Up）基于 Scorpio SUV 打造，提供两门和四门版本，并可选配柴油或汽油发动机。虽然更现代的版本即将上市，但初代车型展现了 Mahindra 一贯的低成本、简洁设计理念，使其非常适合维修店稀少、配件难寻的地区使用。
2008–2016 福特猎鹰皮卡
与霍顿/通用汽车的竞争对手一样，福特猎鹰皮卡的生产周期超过50年，最初以经济实惠为主，与底特律的猎鹰车型紧密相连，后来发展到搭载高性能“巴拉”直列六缸和V8发动机的车型，这些发动机均为澳大利亚独有。这使得这款车在澳大利亚汽车文化史上占据了不可磨灭的地位。
在许多方面，澳大利亚的皮卡可以说是上世纪90年代末到本世纪初席卷美国的街头卡车风潮的平行分支。福特猎鹰皮卡中最强劲的当属FPV（福特性能车版），它出现在FG系列的最后一代车型中。2014款FPV Pursuit Ute搭载5.0升机械增压V8发动机，输出功率超过422马力，也是澳大利亚最后一款采用八缸发动机的福特皮卡。
2010–2025 大众 Amarok
还有比大众Amarok更“禁果”的皮卡吗？尽管大众汽车在大西洋彼岸的盈利之路举步维艰，但它仍然坚持不让热爱皮卡的美国消费者购买其中型皮卡Amarok，目前这款皮卡距离美国最近的销售市场是墨西哥。
Amarok 皮卡取得了巨大的成功，在其生命周期内累计销量近百万辆。消费者可以选择汽油或涡轮增压柴油发动机、全时四驱或分时四驱（带低速挡）以及双排座或单排座车身样式。最新款 Amarok 甚至与福特 Ranger 皮卡共同研发。它正是那种能够迅速赢得美国皮卡爱好者青睐的车型——销量有望翻番。
2016–2025 菲亚特 Toro/Ram Rampage
菲亚特的全球产品阵容远比其在美国提供的车型丰富得多。我们最喜欢的菲亚特车型之一是小巧的Toro，这是一款产自巴西的紧凑型皮卡，在整个南美洲都很受欢迎。这款四缸小车与其说是像美国常见的福特Maverick或现代Santa Cruz，不如说是更像上世纪80年代初提供基本代步和轻型载货能力的道奇Rampage和普利茅斯Scamp。
对于预算有限的买家来说，它是一款完美的实用型皮卡，我们仍然希望有一天能在美国看到它的身影。在同一市场，Ram Trucks 提供 Toro 的换标版本（Ram 700/Ram 1000），以及基于同一平台打造的、尺寸稍大的 Ram Rampage。
2017–2020 款梅赛德斯-奔驰 X 级
梅赛德斯-奔驰并非皮卡爱好者心目中的知名品牌，但通过一系列错综复杂的企业合作和市场运作，这颗银色星徽最终出现在了2017款中型皮卡上。梅赛德斯-奔驰的目标是提振小型皮卡在小型皮卡市场（基本上除了北美以外）的销量。为了实现这一目标，他们借用了日产Navara的平台，为其配备了几款专属发动机（包括一款涡轮增压柴油V6发动机），并将其命名为X级。
X级皮卡定位为豪华皮卡，但其舒适性配置却相当克制，远不及顶级全尺寸美式皮卡那样奢华。由于消费者对这款皮卡朴素的出身并不买账，市场反响平平，最终导致X级皮卡提前停产。不过，X级皮卡的全轮驱动涡轮增压柴油版车型依然令人遐想，如果梅赛德斯-奔驰坚持下去，它本可以发展成什么样子。
1985–2025 丰田陆地巡洋舰 70 系列
丰田兰德酷路泽堪称越野传奇，但美国消费者却从未正式体验过这款经典车型的SUV版本以外的其他版本。放眼全球，你会发现兰德酷路泽的皮卡版本遍布世界各地，它们同样拥有卓越的全地形性能和可靠性，使其成为应对最具挑战性和偏远驾驶环境的理想之选。
丰田70系列陆地巡洋舰已经几十年没在美国的丰田经销商处出现过了，但在其他几乎所有地区，它从1985年至今一直在持续生产。对于那些渴望拥有一辆柴油动力、超强耐用、而且可以用树枝和口香糖在路边轻松修理的皮卡爱好者来说，这无疑是个令人难以接受的消息。
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