上一代标致508从2010年一直卖到2018年才换代，在中型车里面已经是很长寿的车型了，而现在在售的是第二代标致508，中国版比欧版加长了60mm轴距，所以尾标是508L。欧版508上面的无框车门和掀背式尾门在国内都被取消掉了，变成一款普普通通的三厢中型车。国产版相比欧版在外观方面打了折扣，但是也避免了上了年限以后无框车门的漏风漏水和掀背尾门的异响。

这一代508L共有两套动力总成，低配为1.6T 5G04发动机搭配爱信6AT变速箱，高配为1.8T 6G03搭配爱信8AT变速箱，各自有两个配置。两台发动机的排量虽然不同，但是联系很紧密，因为6G03就是将5G04的气缸稍微拉长，活塞的行程长了，排量也就增加了。虽然1.6T车型的起售价更低，但是1.8T车型才是销量担当，因为它的指导价和1.6T高配差别并不太大，算上终端优惠以后，1.8T车型排量更大，变速箱又多两个挡，就显得性价比更高了。

在日常驾驶中，1.8T的508L绝对动力不需要太担心，毕竟也是个零百跑到8秒出头的车，在同级中比使用自吸发动机的竞品车型还是要快很多的。这套动力总成对于大部分消费者的驾驶风格适配得比较好，轻微加大油门开度，降一个挡的反应很快，提速也符合预期，不过在比较大的动力需求面前，这套爱信8AT的连续降挡速度就变慢了，需要等个一两秒以后才会降挡，动力衔接一般般。

PSA在底盘调校方面确实有传统优势，但要说它们能在日新月异不断革新和接受高级车“技术下放”的福克斯、昂克塞拉、雅阁们面前始终保持操控性的领先，又有谁会真的相信呢？以现在的B级车标准来审视508L，它的底盘确实稳重与柔韧兼顾，小小的方向盘打方向的时候非常轻盈，但在运动性方面并不如马自达6或雅阁的取向那么明确，而且模糊的转向手感也给它们的操控表现拖了后腿。

隔音方面需要根据不同配置分别看待，顶配的508L的前排才会有双层玻璃，隔音也会比其他配置更好，但即便是顶配车型，也很难阻止发动机的声音传进车厢里，连后排的乘客都能听到，周围的路噪抑制也只能说是一般的水平。上面提到的底盘稳重柔韧也是前排的体验，后排乘客感受更深的是悬挂的弹跳和运作声音，乘坐品质其实一般。

内饰向来是法系车的一大特点，508L也不外如是，它的前排在设计感这方面超出了同级的所有竞争对手，但是在一些人机工程学方面也保留了法系车独有的不合理性，比方说被挡把和实体按键挡住的触控按键、被方向盘挡住的定速巡航拨杆、隐藏极深的前排USB接口。

得益于轴距和车身的加长，标致508L的后排乘坐空间还比较充裕，至少溜背的造型也不至于顶头，膝部也有较多活动空间，不过508L的后排座椅坐垫偏短，对于大腿的承托性并不充分，前排座椅可以调得很低矮，就占用了后排乘客的脚部空间，坐起来有点别扭。

一般来说，中型车的后备箱空间都不需要太担心，但是508L的原版是掀背车，深度是足够的，但是高度会比较低，改为三厢以后，后备箱开口比较小，放大件物品的时候会受到限制，不过后排座椅支持放倒，可以放下一些比较长的物品。

PSA集团的可靠性口碑向来都比较差，上一代508在中期改款后换装了涡轮发动机，但是1.6T那款的故障比较多，集中表现为低速抖动、节气门会有油液进入，还有少量烧机油的投诉，这一代的6G03由5G04扩缸而来，预期可靠性也并不乐观。变速箱方面表现良好，爱信的6AT和8AT都有着不错的可靠性。做工方面，法系车加上东风，上了年限以后估计异响也会和以前的标致车型一样多。

安全性方面，欧版508于2018年参加了E-NCAP碰撞测试，获得5星评分，但是没有参加美国IIHS碰撞测试，国内也没有进行相关车型的碰撞测试。