恭喜雷布斯，小米汽车销量即将突破50万！

这数据真让人吃惊，尤其是在这个行业里。你知道吗？9月和10月，小米连续两个月都突破了4万台的关口。

截止到11月5日，累计销量已经超过了45万台。按目前的速度算，年底冲到54万也不是梦。

唬人不？这速度，从大厂的角度看，绝对是新兵中的速度之王。

我刚才翻了下笔记，心疼这个数字背后的投入。对比友商，比如蔚来，花了整整6年才突破50万，到了小米两年不到，能赶上，算是奇迹也不夸张。

你说，他们会不会也轻描淡写地说，反正都要赚钱，可实际呢？供应链断不了、出货稳一点，没想过吧。这么看，小米的成功，除了便宜，或许还跟效率有关。

小米的研发流程其实挺像炒菜。多年前我在工厂里见过某个研发主管说：研发就像厨师，得看菜谱，还得懂调料。

放到汽车上，研发复杂很多，要考虑材料、工艺、测试周期。可他们用的思路就是快炒快出菜单。

模仿这种快节奏,还不得不说，小米手里有个备用金库，比方说别的厂还在磨磨唧唧，他们基本上敢先投试菜。

说到供应链（这段先按下不表），你知道吗？我感觉他们就像拼装玩具的拼装工，你给我一个部件，我马上组一个样品。

是的，速度快，但质量能保证吗？

我不是怀疑，只是觉得，心里多少有个短平快的芥蒂。那天一个维修工和我讲：这车就像快餐，快到家后才发现调味品用得有点多，可能用料还过滤不了。

可能细节上有偏差，但对比那些什么豪华配置比拼，其实卖点也就是快而便宜。

有个细节你知道吗？我刚才翻了下相册，有一张图是他们工厂门口巨大标牌——速度就是生产力。

这让我想到，无论怎么争论，速度这回事，在某种程度上挺有用——客户等得少，回头率高。

也让我疑惑：这种快和质能走多远？你怎么想？

更夸张的是，现在市场上几乎见不到太多激烈竞争的版本。有的品牌，销量被卡住了，要么研发太慢，要么供应链不理想。

但小米明显有优势—确实能在成本和速度之间找到一条腰线——省钱节能还快。

我们是不是可以猜测：他们的一大秘密，就是在流程上做了很多优化？

设计时就考虑制造，零件提前预制，模块化设计，很多东西像拼积木一样拼装。

这听起来很简单，但落到实际操作上，能做到像他们这样持续输出，真得花了不少功夫。

也不能全信一路顺风。我觉得，他们的暴雷可能就藏在快速扩张里。有朋友在某售后点说：修车排队比以前长了，零件供应有时会卡。

这也催我反思：是不是速度带来的副作用，就是质量和服务的折中？

而且，越快也越难保证每辆车都滴水不漏。

我也一直觉得，小米汽车的销量背后，有点天时地利人和。天时——智能化、电动化大潮涌动。

地利——品牌和营销策略精准，抓住年轻人的口味。

人和——你的供应链和工厂技术不断升级。

我们能从中学到什么？

是不是，速度其实是一把双刃剑——快可以赢得市场，但也很考验底蕴？

这也是我今后要继续观察的点。

最后想问一句：你觉得，小米还能把速度保持多久？

我有点担心，不知道你有没有这样的小担心。毕竟，快速成长的也要防止快崩盘。

（这段先按下不表……）

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