智利是南美开放度最高的汽车市场之一，新车几乎全部依赖进口，这里既是中国车企进入拉美的重要门户，也是检验产品和策略的“试验田”。进入2025年后，市场在经历低迷期后出现温和回暖，全品类汽车年销量大约在32.85万辆左右，其中轻型和中型车型（涵盖乘用车、SUV、皮卡等）超过31万辆，同比提升约2.7%。
在细分结构上，SUV依旧是绝对主力，占比高达51%，皮卡则以20%的份额稳居第二位，主要受农业和物流产业的需求推动；轿车约占25%。值得注意的是，中国品牌在当地的表现相当亮眼，2025年多数月份整体市占率稳定在30%以上，已经远远超过单一的日系或韩系品牌，成为智利最大的进口车来源。奇瑞、长城、比亚迪、上汽MG等进入第一梯队，而长城炮皮卡甚至曾在某个月拿下全市场销量冠军。
虽然新能源汽车在智利现阶段占比不高，但政策趋向十分明确——官方目标是在2035年实现轻型车100%零排放。配套设施也在积极建设，目前已铺设了近2000公里覆盖主要路线的“电动公路”充电网络，为后续推广奠定了基础。
整体市场仍呈现多方角逐的格局，丰田、铃木等传统强势品牌牢牢占据第一梯队，中国品牌的迅速集结成为最大的变量。未来，随着新能源车型渗透率的提升，中国品牌的市场份额有望突破35%-40%，但同时也要关注经济波动和关税政策变化带来的不确定性。
从汽车集团销量来看（乘用车与皮卡合并统计，皮卡在美洲普遍视作乘用车），奇瑞集团位列第一；按照品牌销量排名，长城汽车凭借皮卡线的出色表现登顶榜首。若只看乘用车（不含皮卡），上汽MG居第一位置，奇瑞品牌以及其旗下O-J、捷途同样有不俗的成绩。比亚迪在当地一年累计销量为1178台，虽然智利的电动车需求尚处起步阶段，但这个数字显然难以令其满意。
这也说明，在智利市场，只要品牌集中优势领域、选对核心细分赛道，就有机会坐上细分榜首的位置。
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