2026年刚开年，奥迪的全新纯电轿跑E5 Sportback，就接连拿下了被誉为“汽车奥斯卡”的2026中国年度车（CCOY），以及微博年度车型等多项顶级大奖。 这可不是普通的“镀金”，而是近百款新车激烈厮杀后，由行业专家和无数用户共同投出的信任票。
它创下了一个历史：作为奥迪全新电动品牌AUDI的首款车型，上市第一年就摘得桂冠，这在CCOY奖项历史上还是头一回。 这不禁让人想问：在新能源赛道被新势力“抢跑”多年后，传统豪华品牌的这次反击，是来真的吗？ 那些我们熟悉的德系工艺、quattro传奇，在电动时代还能不能打？ 今天，我们就抛开光环，看看这台“奖杯收割机”在冬天这个电动车“照妖镜”面前，到底有几斤几两。
说到拿奖，奥迪E5 Sportback在2026年1月8日官宣获得CCOY年度车大奖，绝不是偶然。 评委们看重的，是它把德系精工科技和中国数字生态真正揉在了一起。 光有理念不够，得看实际。 它的设计就打破了常规，既不是纯粹的轿车，也不是SUV，而是把轿跑的溜背线条和旅行车的饱满体态融合，风阻系数低至0.。
但设计再科幻，冬天续航“趴窝”一切都白搭。 电动车最怕的寒冬，恰恰成了检验它三电系统的试金石。 奥迪E5 Sportback提供了从76kWh到100kWh不同容量的宁德时代三元锂电池，CLTC续航最高能达到773公里。
光看数据没用，实测才是硬道理。 在零度左右的典型冬季环境下，多家媒体和车主实测显示，它的续航达成率能稳定在70%-80%之间。 比如，CLTC续航647公里的四驱旗舰版，冬天实际跑450-520公里问题不大。 这意味着对于每天通勤50公里的人来说，完全可以实现“一周一充”。
这背后是一套系统的技术在做支撑。 它全系标配了高效的热泵空调，相比传统的PTC加热，能大幅降低冬天开暖风对电量的消耗。 手机APP可以远程预约电池预加热，出门前十分钟打开，上车时电池和车厢都是暖的，既舒服又省电。
更关键的是它的800V高压平台，官方数据是快充10分钟就能补充大约380公里的续航。 有媒体在零下3℃的清晨实测，10分钟确实能补进约350公里的续航，充电速度几乎没有因为低温而打折扣。 在600kW的超充桩上，它的峰值充电功率甚至能达到315kW。
续航扎实了，冬天开车更让人心里发毛的是路面湿滑。 这时，奥迪看家的quattro技术就派上了用场。 E5 Sportback搭载的是电动quattro智能四驱系统，它能在10毫秒内完成一次动力分配计算，提前对车轮打滑进行预判和干预。 有车主在雪后结冰的盘山路上开过，车辆始终能保持稳定的姿态，给驾驶者很强的信心。
为了应对复杂路况，它的高配车型还标配了来自德国大陆的空气悬架、CDC可变阻尼减震和后轮转向系统。 空气悬架能自动调节车身高度，过积雪路段时抬高底盘，跑高速时降低车身稳姿态。 后轮转向则让这台大车在狭窄地方掉头、停车灵活了不少。
坐进车里，科技感扑面而来。 一块59英寸的贯穿式大屏集成了仪表、中控和副驾娱乐屏，背后的“大脑”是车规级的高通骁龙8295芯片。 实际体验中，就算在低温天气里刚启动车辆，屏幕操作和功能切换都非常流畅，没有出现卡顿或黑屏的情况。 语音助手“奥迪助手”基于火山引擎的大模型，支持连续对话，说“我冷了”它就知道调高空调温度，更像是个懂你的伙伴。
智能驾驶方面，它选择了与中国公司Momenta合作，硬件上全系标配了激光雷达，一共27个感知传感器，计算芯片是英伟达Orin-X。 这套系统针对中国的复杂路况做了大量优化，比如能更好地识别电动车、三轮车。 在冬季雨雪天气下，它的辅助驾驶功能依然能稳定工作，跟车、车道保持都比较平稳，自动泊车功能对于冬天穿着厚重、车位狭窄的场景尤其实用。
最后绕不开的是价格。 奥迪E5 Sportback的起售价定在了23.59万元，而拥有双电机四驱、空气悬架等顶级配置的“钦定性能quattro版”，限时售价是27.99万元。 这个价格直接杀入了20-30万这个竞争最激烈的核心市场，正面挑战主流新势力车型。 从2025年9月上市到年底，它的销量达到了6650台，市场给出了初步的回应。
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