我刚才翻了下笔记，Про日产那事儿挺有意思的。它们要把那栋全球中心大楼卖掉，价钱大概970亿日元，也就45亿人民币左右。你说值吗？按我们惯的小算一波，这样的价格买个商业用地，除去地段和建筑的折旧，还能赚点空间，可能性也不大，因为这个大楼在横滨，算是核心区域，但拿到手就是供租赁用，好像也没啥价值增长点。
话说回来，咱们这个神奈川县的全球中心，大楼值45亿这个说法，要看怎么比。比别的同级别的商业建筑，那个价格不算特别高，但不是特别低。你它其实也是用租而非拥有的策略，日产不是要整块地把玩，而是把资产转成现金流，可能更实用点。
我还记得，日产卖掉大楼，也不是第一次了。去年还不是一堆卖资产，减负的新闻？我问自己：这楼值45亿吗？可能吧。毕竟，不是每个汽车厂都能拿出这种资产来变现，尤其是在销量和利润都吃紧的情况下。
说到这里，我心里突然想到一句话：这些楼啊，真的能保值吗？我觉得大部分厂商大楼，尤其是那种大公司总部的，基本就是用来炫耀的，真正的价值在它背后的人和技术——日产这点已经不存在了。你想想，蓝鸟还火过，日产曾是日系三巨头之一，现在？淡出大众的视线。
我还特意翻了翻笔记，去年日产亏了大概2200亿日元，折合人民币快100亿了吧？这个亏法，赶上一些暴富王朝般的公司了。你说，他们还敢继续赌未来？我猜，他们也许觉得：再靠销量不行，卖点资产还能缓缓。
我嘴里说这些，但其实心里也有点看热闹不嫌事大。你看，日产这会儿在困境中折腾。去年秋天，我一个朋友买了一台轩逸，开到现在还挺安稳。想想，国产车还挺给力的，油耗低、保养便宜，关键还能保值点——虽然我知道这个保值不一定靠谱。
回头想想，日产这事儿，不能只看表面。这个45亿的交易，只是个符号。背后实则代表着整个汽车行业都在变：大公司变卖资产，压缩成本。供应链越来越碎片化，研发成本又高得吓人。可我有个问题：为什么很多传统车企都走到这一步？是不是研发支持变弱了？或者说，想用卖资产换点流动性，应对短期的生存压力。
我还真想问你：你觉得，日产能撑多久？这次卖掉大楼，是不是一种逼不得已的表现？还是说他们真的在躺平准备放弃某些市场？有人硬说：日产完了。也有人说：这是个转折点，可能会迎来重组或变革。
我又突然想到一件事——供应链的博弈，就像一场大牌棋局。日产之前引进新技术，花了不少钱，但效果没想象中那么理想。去年，我修车的时候，那个修理工笑着说：日产也搞不动，全球供应链出问题，零部件都拉长了供应周期。是不是有点像，全世界都在排队买一个零件，供应链狰狞得像个怪兽，哪个车企都不容易。
这让我想起一些细节。有天我和朋友喝咖啡，他说：你看，这个行业，快变成‘零部件就是命’了。我还记得我刚才翻了个照片，是一张日产工厂的截图，整条生产线像个机械巨兽，效率其实挺高，但成本也不低。而且，这些大楼、厂房、设备，都是用几代人的血汗堆出来的，怎么就变成了卖掉用来换钱呢。
日产卖大楼，背后还绕不开财务压力。我猜，48亿日元，如果用来还债，也就差不多一两年风险吧？而且，这样一来，他们还能腾出点空间，试试别的办法——开拓新电动车市场，或者、跟谁合作。
一个不太喜欢的猜测是：这是不是意味着技术硬实力，变得不那么重要了？过去日产蓝鸟多火，是不是因为技术和市场的差别？但这些差别会被供应链、成本或者资金链抵消了？
讲了这么多，心里还是有点嫌麻烦。你说，未来的日产会变成啥样？会不会几年后，连个地块都卖不出这个价，而是成为一堆空置厂房和废旧资产？
（这段先按下不表）我一直在想一个问题——除了销量和利润，品牌这个东西还能值多少钱？尤其是那些高端印象，像日产这样，能不能靠资产重组来调整？还是说，这只是短视的应对？我觉得，行业大佬们应该比我更清楚：到底什么才是未来的硬通货。
说到底吧，汽车行业的买卖，还是个看脸的活。技术起伏、市场动荡，一个变化就能让这一切瞬间扭转。你看，现在传统大厂们都拼命在靠新能源找出路，卖地产、卖资产，只是散养自己的一点后路。我反复琢磨：这么折腾，真能撑多久？未来你会买日产的车吗？这东西拿到手里的，可能就是最后机会了。
你觉得，像日产这种大公司的资产变现，会带来行业的什么变化？还是，最终还是要靠技术和创新来救自己？
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