比亚迪十月销量达44.1万辆，环比增长11.5%，但同比少了12.1%。这个数据其实挺能反映当前市场的微妙变化。环比增长意味着市场需求还是有的，毕竟节奏性增长，说明之前的基础还算扎实。但是同比的跌幅，也不是小数，说明去年同期的高点可能还在，某种程度上，去年同期卖得多，是因为补贴、政策拉动，或是去年车市还没有那么饱和。
我这次调研，特别留意到，像比亚迪这类自主品牌，从去年到今年，依然保持着不错的增长基础，特别是新能源部分。有人说，比亚迪的优势在追平优势，但其实他们立的标杆好高，跟传统燃油车比，新能源的市场份额现在已经变成主流了。可现实是，别的品牌，尤其是吉利、奇瑞，表现得也越来越虎虎生威。
你看吉利，今年的表现，环比还涨了12.5%，同比更涨了35%——别小看这种数字，去年这个时间段，吉利还在努力追赶，现在居然能在快要年底时，把销量推到接近特殊的阵地里去了。这个增长很快。奇瑞的数字，28万出头，环比只动了点小活儿，但同比显现3.3%的增长，这跟被遗忘的后起之秀不同，现在他们自己都觉得稳扎稳打才是王道。
再说长安，27.8万，同比涨11%，环比4.6%，看得出来，传统实力还能维持一定的水平，但也不无压力。尤其是，长安近年来一直在新能源方面布局，轿车板块一直被看作短板。你问我：难道他们没意识到？当然意识到，但执行起来，不如想象中得那么顺。一方面是研发积压，另一方面供应链还在调整中。你知道，研发流程就像酿酒，不是说一朝一夕就能完工。长安的短板，主要在于新能源轿车的核心技术还没有完全掌控。
至于长城，14.3万的销量，环比7.1%，同比涨22.5%，这个绝对是独一档的存在。它和前四家差距明显，但整体规模也算不小。长城的优势是越做越深，尤其是越野和SUV市场，明显掌控的比较牢。你有没有发现，现在新势力对传统自主品牌的冲击越来越强。当年崛起的企业，像理想、小鹏，正往上冲。其实我猜测，为什么他们会突然变威风？可能是技术积累得到了快速的突破，但具体细节我还没细想过——就是这种互联网思维结合硬核漆黑技术的旋转木马。
自己还记得我刚才翻了下笔记，发现一件事：有个修理工说，去年年底，他接修的某自主品牌电动车，百公里成本刚刚能压在3块钱以内（其实这个数据也不一定准，估算点吧），但（这段先弃不表）保值率其实挺低的。你知道，这我怎么想到的？其实很简单：关注渠道和用户心理，用户买车更关心的，不是当下花多少，而是用几年后还能卖出个心里价。这个东西，比拼品牌认知、售后网络，都是硬性因素。
回头看，各个品牌都在拼这个差异化。比亚迪虽然规模最大，但还能面临来自新势力的压力，更别说合资品牌，尤其在新能源上，那阵势比我们想象的要猛烈多了。
说实话，我总觉得，这五虎中，最让我觉得有点奇怪的，是长安。毕竟，央企的身份，给了它一定的资源，比如资金、渠道，但也让它有点稳中求胜的感觉，不能太冒险。新能源短板，是个硬伤。所以它现在拼命补短板，有时候遇到供应链的问题，就像煮面条，泡久了就容易烂。你问我：难道不应该提前预估到这个问题？我觉得可能是供应链太复杂，不像泡面，浓汤包那样方便。
另外（这段暂且按下不表），你有没有觉得，现在的市场环境比过去复杂得多？有人会问：自主品牌为什么还能涨？其实没那么简单，技术进步，渠道布局，用户心理变化——都在成为新的竞争点。这几年，特别是疫情后，大家都在复苏，但也都变得更理性。一边是谁都想爆发动作，另一边又怕踩坑。
我猜测，未来不光是销量数字竞赛，可能还会看细节。比如：某款新能源车型的续航能不能稳定在400公里？售后网点能不能做到秒修？又或者，某个品牌的保值率，能不能维持在合理区间。毕竟，价格不是唯一，品牌形象、服务质量，才是真正赢得用户心的。
你看，品牌差别，不仅仅在技术堆叠，更在看不见的渠道布局和用户心理。那么问题来了，这五大品牌之外，谁会成为黑马？还是说，未来市场会逐渐集中在几个巨头手上？我也抱着这种疑问。
说个趣事：有个朋友去年买车，他跟我说，买车没研究过去，纯粹看感觉，你知道吗？我看中一辆吉利的紧凑型，没打折，但就是喜欢那样。我想：这也不奇怪，车不只是交通工具，更是一种心态的投射。人们买车，可能比拼的还是一种心理满足感。
这让我也在想，未来的车市，除了技术、成本，还会不会变成心理战场？可能吧。或者，有没有觉得，车厂越来越像讲故事的工厂？故事多一点，用户就愿意多掏些钱。
（这段话怎么总结？算了，先留个悬念吧。）
你觉得，哪个品牌能在未来几年里脱颖而出，还能坚持到底？我倒挺好奇这个问题。
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