新能源汽车的普及，让越来越多的普通家庭开始考虑将电动车作为主力用车。他们的需求往往非常具体：续航要实在，安全配置要齐全，价格当然也要在预算之内。零跑B10系列，就是在这个大背景下推出的一款产品。全系五个车型版本，给出了从510公里到600公里不同的续航选择，官方指导价9.98万元起步，近期商家还推出了包含5000元直降、整车终身质保和充电设备在内的购车权益。这些措施的目的很明确，就是希望减少消费者的后顾之忧。从外观上看，B10没有采用特别锋利的线条，整体风格比较柔和。这种设计思路，可能也反映了它追求平和、实用的产品性格。接下来，我们就来细致地了解一下它的方方面面。
零跑B10的外观采用了家族化设计风格，整体造型简洁流畅。前脸为封闭式设计，配备贯穿式LED日行灯和分体式大灯组，符合当前电动车的设计趋势。侧面采用了悬浮式车顶设计，隐藏式门把手提升了整体感，腰线从前向后延伸，与18英寸轮毂搭配协调。车尾同样是贯穿式尾灯设计，与车头呼应，下包围采用黑色处理，增加了层次感。激光雷达版车型在车顶前部有激光雷达模块，这是与普通版的主要外观区别。征。
零跑B10的车内静态表现，其核心是围绕着一块14.6英寸的中控屏展开的，副驾拓展孔用起来很方便。车载系统为Leapmotor OS，其流畅度和功能集成度是考量重点。在硬件支持上，不同配置存在差异：510舒享版与510/600悦享版搭载了高通骁龙8155芯片，而两款激光雷达版则升级至高通骁龙8295芯片，这为车机系统的多任务处理与更复杂的图形渲染提供了不同的硬件基础。手机互联方面，支持Carlink和HUAWEI HiCar，为不同手机用户提供了有线连接的车机扩展方案。音响系统上，低配的510舒享版配备了6个扬声器，而其余四个版本则升级为12个扬声器，并具备7.1声道的音响布局，在听感丰富度上有所区分。悦享版与激光雷达版的前排接口支持最高60W充电功率，后排为15W，而舒享版前排充电功率为15W。此外，悦享版与激光雷达版还标配了功率为15W的手机无线充电功能。
在乘坐与储物空间方面，其车身尺寸为4515/1885/1655毫米，轴距为2735毫米，87.4%得房率。车内采用5座布局，座椅材质均为仿皮。行李厢容积在标准状态下为420升，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可扩展至1415升，形成了较为规整的装载空间，满足家庭日常出行或偶尔装载大件物品的需求。车内储物空间设置包括前/后排扶手、后排杯架等常规位置，具体数量与容积需结合实际体验。
座椅与舒适配置呈现出明显的梯度。510舒享版座椅为手动调节，而其余四个版本的主副驾驶位均配备了电动调节，并增加了前排座椅加热和主驾驶位通风功能，提升了乘坐舒适性。方向盘材质为皮质，除舒享版外，其余版本均带有加热功能。在舒适性配置上，从510悦享版开始，车型增加了不可开启的全景天窗（带遮阳帘）、电动后尾门（带位置记忆）、256色车内氛围灯以及外后视镜的电动折叠与锁车自动折叠功能。空调为自动控制，并全系标配车内PM2.5过滤装置，从悦享版开始增加后排出风口。全系车型的方向盘均为电子怀挡式换挡机构，并标配了内置行车记录仪。
零跑B10提供了两种动力配置。其中，510舒享版搭载的电机最大功率为132千瓦（180马力），最大扭矩175牛·米，官方百公里加速时间为9.3秒。其余四个版本（510/600悦享版与激光雷达版）的动力参数相同，均为160千瓦（218马力）和240牛·米，百公里加速时间为6.8秒。全系采用后置后驱布局。在续航方面，B10提供510公里和600公里两种CLTC综合工况续航版本。510公里版本搭载56.2千瓦时磷酸铁锂电池，600公里版本搭载67.1千瓦时磷酸铁锂电池。其百公里耗电量分别为12.3千瓦时和12.4千瓦时。充电方面，510公里版本支持快充（30%-80%）约0.32小时，慢充约4.2小时；600公里版本快充（30%-80%）约0.33小时，慢充约5.6小时。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。在操控性方面，其后驱布局、合理的重心分布以及悬挂的支撑设定，让车辆在弯道中能保持相对稳健的车身姿态，转向系统的指向也较为清晰，给予驾驶者一定的沟通感。最小转弯半径为5.25米，这为城市中的灵活驾驶提供了便利。在舒适性表现上，其悬挂系统对路面细碎振动的过滤比较有效，在通过常见的减速带或路面接缝时，能较为柔和地化解冲击，避免生硬的颠簸感直接传入车内，车厢的平稳性得到一定保证。前后排的乘坐感受在不同路况下都维持了较好的整体性。车辆标配的舒适制动功能，也在日常停车制动时优化了俯仰，提升了平顺性。驾驶零跑B10时，能感觉到它的整体取向偏向舒适与平顺。方向盘的手感较为轻盈，在市区里开起来不费力，转弯和掉头时，车身响应属于比较跟手的类型。加速方面，即使不是高功率版本，电机的响应也足够直接，日常超车或者绿灯起步，动力来得够快且线性，没有拖沓感。开上路之后，底盘给人的感觉是偏重安稳的。经过一些路面的小颠簸时，悬挂能化解掉大部分振动，传到车内的晃动不算生硬。在快速过弯或者变道时，车身会有一些侧倾，但姿态控制得还算稳妥，给驾驶者的信心尚可，不是那种特别紧绷的运动风格。车内噪音控制得符合这个级别的普遍水准，主要是在速度起来后能感知到一些风噪和路噪，但在可接受范围内。
在辅助驾驶系统方面，零跑B10在不同版本上存在配置差异。其搭载的系统称为Leapmotor Pilot。510舒享版与510/600悦享版配备了5个车外摄像头和12个超声波雷达，辅助驾驶芯片为Leapmotor Pilot系统。而两款激光雷达版则增加了硬件配置，拥有11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个来自禾赛科技的128线激光雷达，辅助驾驶芯片升级为高通骁龙8650。功能上，全系标配了包含自适应巡航、车道保持辅助在内的L2级辅助驾驶功能。激光雷达版进一步提供了高速和城市路段的导航辅助驾驶，以及自动变道、匝道自动驶出（入）和记忆泊车等功能。在安全配置上，车辆全系标配了ABS、EBD、车身稳定系统、前排双安全气囊、前排侧气囊、胎压监测等。从510悦享版开始，增加了侧安全气帘。主动安全方面，标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能，激光雷达版在此基础上增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警和信号灯识别等。
说白了，零跑B10这车，一看就是给家里过日子用的。个头不算特别大，但里面坐着五口人，后备箱放点东西，都还够用。动力有强有弱，续航有长有短，你可以按自家的情况和钱包来挑。像电尾门、座椅加热、后座出风口这些，中高配就有了，用起来是挺方便实在的。底盘结构也是这个级别常见的类型。总的来看，它就是一台踏踏实实、主要解决一家人日常出行需求的电动车。
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