“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。”这话听着就让人心头一紧。零跑汽车站在新十年的门槛，不再自称“新势力”，而是主动扛上了“世界级车企”的要求。这种背水一战的劲头，在当前新能源汽车领域里，着实掀起了不小的波澜。
朱江明说自己刚过温饱线，远远没到庆功的时候。十年前，零跑挑全域自研的路，别人看着像“逆行”，还冒着资金短缺、技术门槛、供应链出问题的各种风险。一批同行倒下了，零跑硬是撑了过来。
零跑2025年已经做到季度盈利，毛利率稳定在14%—15%。彻底断掉了融资输血的依赖，财务能独立站稳脚跟。要知道，在新能源赛道，不少品牌还在靠“烧钱”续命，这点是零跑的底气。
零跑第100万辆整车下线用了343天，这个速度在中国新势力车企里头第一次见。一年卖近60万辆，累计销量破了120万辆。主打的C10月月能给出2万辆的成绩靠得住，成为了品牌销量的定海神针。
零跑打造了高自主率的六大核心模块，关键零部件的自研率约有65%。CTC 2.0电池底盘一体化，把车身刚度干到42500N·m/deg，让不少同行看着都眼红。智能油冷电驱、中央集成电子电气架构都能量产，实现了性能和成本的双赢。
LEAP3.5中央域控、800V高压平台技术已经实打实落地，用技术筑好护城河。新势力阵营里有些还被贴着“靠融资输血”“爆款续命”的标签，真正能靠产品和技术扎根的没几个。
零跑和理想汽车成了新势力里头仅有的能稳定盈利、实现持续发展的企业。行业阵营早就变了，拼实力拼的是技术、产品和商业模式，谁还看身份标签？
理想汽车选择了“有孩家庭”这条差异化赛道。一早盯紧增程式电动车，巧妙避开充电难、续航焦虑的问题。空间大、配置高，让理想快速收获用户“口碑”。
理想2025年上半年的营收561.72亿元，净利润17.44亿元，资产规模1612.86亿元。尽管MEGA车型召回有11亿元之巨的成本，第三季小亏了6.24亿元，但扣除这次特殊事件，毛利率依旧稳定在15.5%，甚至能摸到20%。
理想在人工智能上的投入很大胆，自主研发的VLA司机大模型使用率达到91%。“星环OS”开源社区也有不少企业加入，国际化步伐不慢。
零跑主张“技术普惠”，好产品不让用户多花钱。全域自研压低成本，把技术红利直接释放到市场。模特矩阵覆盖了A0—C级，B10、C10这些车靠配置和价位，成了路上常见面孔。
零跑海外布局很快，已经进入了35个国家和地区，海外门店超过800家。预计全年能在海外卖出6万辆，战略合作和自建渠道齐头并进。
与Stellantis集团的合作，让零跑在马来西亚带动本地化生产。正在搭建“中国研发、全球制造”的新模式，给国际市场上多了点亮色。
零跑和理想的共同点，一个是不靠外部融资，二个是有各自的强势基因，三个是专注长线发展。理想更懂家庭和智能体验，零跑拼技术和性价比。如此打法，不被短期销量和资本市场晃动，对未来更有信心。
朱江明提醒员工，“警惕胜利”，告别“新势力”不是终点，是新起点。新十年里，零跑盯紧四个方向：技术创新、品质提升、全球化拓展和组织效率。有计划，有坚守，也有进攻。
零跑已经构建了A、B、C、D四大产品线，覆盖了轿车和SUV各细分市场。B10车型起售价不到10万元，还带激光雷达，紧凑型SUV市场很有竞争力。D系列高端产品D19预计在2026年第二季度亮相，填补20万—30万元的空白区间。
技术上，LEAP4.0中央域控架构、增程CTC等会陆续接入新车型。产品力还会往上冲，零跑要把“科技力”这个招牌擦得更亮。
未来，零跑把目标定在年销100万辆，中长期冲到400万辆。要在技术、供应链、全球化上不断加码，能够成为世界级车企才是真本事。
理想汽车也冲着“全球领先的人工智能企业”努力着，两家企业各有主攻方向。传统国际品牌和新实力玩家都在一条赛道竞速，谁先歇哪怕一步，就可能掉队。
朱江明的“下一个十年，一起向上领跑！”是为员工加油，也为零跑“开新篇”。回看这十年，从不被看好到盈利再到百万产量，零跑的成绩不是靠“标签”，而是真刀真枪干出来的。
零跑靠全域自研和技术普惠做底、全球化步步为营，距离“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”这条路，眼下就在冲刺。新十年的格局还会变，零跑能不能成为真正意义上的“领跑者”，还得时间说了算。
九死一生的经历，成就了零跑今天的成熟心态和理性打法。未来这家车企还会一边跑一边进化，不断用技术和实力拼出下一个篇章。
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