引言：
这几天汽车圈的热闹程度简直堪比服务器过载宕机。
咱们现在的坐标是2026年1月中旬。就在昨晚，乘联会和各大主机厂像约好了一样，一股脑地把2025年的全年成绩单甩了出来。我看了一圈，与其说这是一份份销量财报，倒不如说是一张张旧时代的病危通知书。上面的红线绿线看得人心惊肉跳。
数据显示，整个2025年，中国市场的新新能源车渗透率已经彻底杀疯了，稳稳站上了65%的绝对高位。
什么概念?
你现在去任何一个十字路口蹲五分钟，过去十辆车，有六辆半都挂着绿牌。而在这场浩浩荡荡的存量绞杀战里，最显眼的一组数据来自那个在2022年就敢当“出头鸟”，喊出“停产停售燃油整车”的比亚迪。回头看这三年，当时的舆论场那是锣鼓喧天，嘲笑声大得能把光缆都震断了。有人说这是“作秀”，有人说这是“自断双臂”，甚至还有所谓的专家断言这是在“放弃底蕴”。
结果呢?
现在这脸打得，响得像是开了杜比音效。当年的质疑者还在苦哈哈地计算着那点可怜的内燃机残值，比亚迪这艘航母早就切断了所有铜轴电缆。全部换上了光纤，实现了带宽的指数级暴涨。
2025年单年销量突破420万辆的恐怖数据，就像是一记重锤，砸碎了所有关于“燃油车不死”的幻想。咱们今天不整那些虚头巴脑的致敬，也不念那些公关稿里嚼烂了的情怀。就站在2026年这个时间节点，咱们像剥洋葱一样，把这层皮给它扒下来。
看看当初那个“断油”的决定，究竟是一次豪赌，还是一场精心策划的、针对全行业的“降维屠杀”?这场关于动力形式的迁徙，究竟是技术路线的胜利，还是资本玩的一场关于“沉没成本”的大型脱逃魔术?
当发动机沦为配角，是不是意味着咱们跪舔了百年的机械图腾彻底崩塌了?
说实话，很多人到现在还觉得，比亚迪“断油”就是把发动机扔了换电机。这就好比你觉得换了光纤只是为了下载电影快一点一样肤浅。这背后的技术逻辑，是一场关于底层协议的彻底重写。
咱们得从具体的硬货说起。
你看看现在的秦L DM-i，或者那台在B级车市场杀疯了的汉DM-i荣耀版。它们搭载的第五代DM技术(DM-i 5.0)，甚至咱们刚刚听到风声、马上要在2026年大规模铺开的第六代混动架构。
这套东西最狠毒的地方在哪?
不在于它省油，而在于它彻底羞辱了变速箱这个所谓的“汽车工业皇冠上的明珠”。在传统的燃油车逻辑里，变速箱是老大。是为了弥补内燃机那点可怜的低扭和窄得像乡间小道的每一档转速区间，哪怕是那个号称丝般顺滑的ZF 8AT，本质上也就是个做得比较精致的物理补丁。
但在比亚迪的EHS电混系统里，逻辑变了。它把P1和P3电机干到了C位，把发动机从“驱动者”贬为了“供能者”。
这种降维打击带来的结果就是超低延迟。传统的燃油动力响应，是你踩油门，ECU思考，喷油嘴喷油，活塞运动。曲轴旋转，通过液力变矩器搅油，再通过齿轮组，最后才到轮子上。这一套下来的延迟，高得就像是用拨号上网打FPS游戏。
而电机呢?
毫秒级扭矩释放，这就是光纤直连。所以，为什么要断绝纯燃油车?因为在纯燃油架构下，你必须为了那个国6B、国7排放标准，去加装GPF(颗粒捕捉器)。去研发极其复杂的10AT变速箱，这就像是为了在一根铜线上跑出万兆网速。你得在两头加无数的放大器和降噪设备，成本高得吓人，效果还是一坨。
比亚迪那帮工程师聪明就聪明在，他们直接把铜线剪了。发动机只需要专注于在热效率最高的那个46%的区间发电就行了。这就是为什么宋L DM-i这种中型SUV能把亏电油耗干到百公里3升级别。这不是魔法，这是系统带宽的碾压。那些合资品牌还在那一点点磨发动机热效率，恨不得提升0.5%就开个发布会。殊不知这边的架构已经是Next Level了。
断油不是为了环保(至少首要目的不是)，而是因为纯燃油这套旧协议，已经严重阻塞了性能和成本的传输通道。
站在2055年的终局回看，这波“抢跑”是不是一场教科书级别的资产大逃亡?
这一段，咱们得把那个已经被很多人扔进垃圾堆的“宏大叙事”捡回来聊聊。咱们既然开启了联网模式，那不妨看看联合国IPCC和国际能源署(IEA)关于2055年的远期预测。
根据现在2026年的数据模型推演，到2055年，为了达成将全球升温控制在1.5-2摄氏度以内的目标。全球主要经济体的碳中和进程将进入最残酷的清算期。在这个大背景下，咱们再看2022年的“断油”，你就会发现这简直就是一场绝妙的“金蝉脱壳”。
现在的汽车工业有一个巨大的隐形炸弹，叫“搁浅资产(Stranded Assets)”。什么意思?
就是各大车企现在还在疯狂投钱建设的内燃机工厂、还在耗费几十亿美金研发的新一代V8、V6引擎平台。按照现在的法规趋势，到了2035年欧盟就要禁售燃油车。中国虽然没定死时间，但你看这渗透率，还需要定时间吗?
如果你是一家还在死磕燃油车的合资车企，你的发动机工厂到了2030年以后就是废铁一堆。连折旧都跑不完，这些成本最后谁买单?
要么是股东，要么是现在买车的冤大头。而比亚迪早在2022年就把这个包袱甩了。它停产燃油车整车，意味着它从那天起，所有的资本开支(CAPEX)、所有的研发人员(R&D)。全部都像全光网调度一样，汇聚到了三电、智驾、电池底盘一体化这些未来资产上。没有任何一分钱是浪费在注定要被扫进历史垃圾堆的技术上的。
有的人可能会提那所谓的“电子燃料(E-fuel)”，说是保时捷那帮欧洲老钱搞出来的救命稻草。得了吧，兄弟们，现在的行情你们也看见了。E-fuel的制备成本和能源转化效率简直低得让人发笑。那是有钱人的“碳赎罪券”，根本救不了卡罗拉和朗逸。
所以，“断油”本质上是在进行一次从旧能源大陆向新能源大陆的资产转移。当其他车企还在旧大陆上修修补补，试图证明“老房子还能住”的时候。比亚迪已经把旧房子拆了卖地，拿着钱去新大陆盖摩天大楼了。这哪里是激进?这分明是怂。是怕死，怕到了2040年手里全是烂账，所以才跑得比谁都快。
从仰望到海鸥的疯狂通吃，是不是揭开了“垂直整合”才是这个行业的终极外挂?
聊完技术和战略，咱们得聊聊钱。
为什么2026年的比亚迪能把秦PLUS的价格压到那样的地板价，还能把仰望U8卖到百万级还得排队?这中间的利润到底是从哪儿抠出来的?
这里必须得引入一个光通信的概念：端到端传输，无中间商赚差价。你看传统的造车模式是啥?大众也好、丰田也罢，他们本质上是个超级组装厂。变速箱可能是爱信的，喷油嘴是博世的，ESP是大陆的，芯片是英飞凌的。这就像是一条充满了跳数(Hops)的路由链路，每一个节点都要雁过拔毛。每一级都要吃掉一部分利润，而且还得面临巨大的协同延迟。供应链一断，大家都得趴窝。
比亚迪这波操作恶心就恶心在，它把这桌子给掀了。
弗迪电池自己造，弗迪动力搞定电机电控，比亚迪半导体搞定IGBT和碳化硅。这就好比它自己拉了一条从服务器直通用户终端的专线光缆。当它决定停售燃油车时，它其实是在强行倒逼自己的供应链闭环。
比如方程豹 豹5上的DMO超级混动越野平台。这玩意儿能把以前几百万豪车才有的越野能力下放到三十万价位，为啥?因为纵置发动机是自己的，混动变速器是自己的。甚至连车身的一体化压铸模具都是自己开的。
这种全栈自研的能力，带来的是对成本的绝对控制权。在2026年这场价格屠杀里，合资车企每降价一万块，那都是在割肉。心都在滴血，因为供应链的成本是刚性的。
而对于比亚迪来说，它只是把左口袋的利润让一点出来。甚至还能通过规模效应进一步摊薄成本。
“断油”实际上是为了集中火力攻打“电气化”这个唯一的碉堡。因为不再需要在燃油车平台上浪费资源。它能把所有的精力都用来打磨e平台3.0 Evo，用来优化刀片电池的能量密度。这种资源的饱和式攻击，让它在产品迭代速度上实现了对传统车企的“带宽碾压”。别的车企三年换代，它一年一改款，这仗怎么打?
那些还在油车情怀里拔不出来的车主，来看看这些毒舌Q&A能不能把你骂醒?
我知道，哪怕都到了2026年，还是有那么一小撮“遗老遗少”在各大论坛里为了燃油车的荣光据理力争。我特意搜集了几个最具代表性的灵魂拷问。咱们用最接地气、最不留情面的方式来一波Q&A，看看是不是该醒醒了。
Q1：我就喜欢发动机那种轰鸣声和换挡的顿挫感，这是机械的灵魂，电车那种像幽灵一样的死寂，开车还有什么乐趣?
答：哥们，咱能不能别把“缺陷”当“个性”?
所谓的换挡顿挫，那是变速箱液力变矩器锁止不及时的丢包现象。那是技术不到位的妥协，怎么就成灵魂了?
至于声浪，你去听听现在很多所谓的性能车，那都是音响模拟出来的假高潮。你想听响?仰望U9能给你模拟出V12的声浪，还能模拟出星球大战的音效。甚至比真的还像真的。
真正的驾驶乐趣是当你踩下电门的那一刻。几百匹马力零延迟地输出到轮端，那种大脑充血的推背感，才是物理定律给人类最高级的馈赠。抱着内燃机的震动不放，跟现在还在家里坚持用机械硬盘存游戏有什么区别?那是情怀，不是性能。
Q2：现在电池技术还在迭代，买了电车就像买电子产品，一年一贬值，哪有油车保值?
答：这个观点如果是2020年说的，我敬你是个懂行的。
但现在是2026年!你去二手车市场转转?看看二手车商收一台雅阁或者凯美瑞的时候脸色有多难看。随着新车市场燃油车份额跌破30%，燃油车的流通性正在枯竭。
这就好比5G网络普及后，你囤了一堆3G手机，你指望它保值?
所谓的“保值神器”，那是建立在它是“硬通货”的基础上的。当大家都去充新国标的电了，你的油车就是未来的工业垃圾。是没人接盘的孤岛。
现在的贬值逻辑已经反过来了，智能化程度不高、不能OTA的燃油车，才是真正的资产粉碎机。
Q3：比亚迪当年断油，是不是因为发动机造不出来好的，干脆就不造了，属于“虽然我考不上清华，但我宣布清华配不上我”?
答：这种阴谋论真的太低幼了。你以为造一台高效率的发动机很难吗?
对于能造出晓云-插混专用发动机，热效率干到全球第一梯队的车企来说，技术从来不是壁垒。它放弃的是“单纯为了驱动车轮而存在的低效发动机”。
选择的是“作为能量管理系统中枢的高效发动机”。
承认吧，在混合动力的架构下，把发动机做成一个“极致的泵”，比做成一个“全能的运动员”要高明得多。这不是能力问题，这是算账问题。它是在把资源从注定亏损的“夕阳部门”转移到“朝阳部门”。
Q4：现在虽然说是停产纯燃油，但混动不是还要烧油吗?这不还是脱裤子放屁?
答：兄弟，你要搞清楚PHEV(插电混动)的逻辑。
现在的用户数据摆在那，像唐DM-i这种车，90%的市区工况下大家都在用纯电跑。只有跑长途才用油。这哪里是烧油车?
这是带着备用发电机的电车!这解决了电车的“里程焦虑”，又干掉了油车的“能耗焦虑”。
这不叫脱裤子放屁，这叫双链路冗余。在电池密度没法瞬间突破物理极限之前，混动就是那个完美的中间态，是连接旧世界和新世界的接口。
结语：别在404的网页里找不到了，新的链接已经生成
说到底，一国产车企敢在几年前先一步“断油”，并在2026年依然像个巨无霸一样统治市场。根本不是因为它有多激进，或者多有情怀，纯粹是因为它比谁都算得精。
它看透了内燃机的技术红利已经像那根老旧的双绞线一样，挖掘到了物理极限。它看透了全球碳中和的压力会让纯燃油车变成负资产。它更看透了只有掌握了核心底层代码——电池和电控，才能在未来的牌桌上不下牌。
对于我们每一个普通消费者来说，看着2025年这份“触目惊心”的成绩单。是时候丢掉手里那个已经没信号的“BB机”了。这个世界不会因为你的怀旧而停下脚步，汽车工业的全光网时代已经来临。
要么你接入高速网络享受零延迟的快感。要么你就守着那个还在燃烧化石燃料的旧机器，听着它发出的喘息声，慢慢变成博物馆里的一行注脚。
别纠结了，新的端口已经开放，赶紧连上来吧。
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