新能源车的圈子里，话题和天才那是一拨接着一拨，但真要说从头到尾坚持到底的少得可怜。
朱江明算是个从安防行业跨到造车圈子的门外汉，十年来一直被行业贴上“不懂天高地厚”“草台班子”的标签，第一款车开发失败，融资遇到不少麻烦，股价也曾破发，嘲讽和质疑声不断。
小李和大多数人一样，觉得这个固执的外行迟早会被行业淘汰，可谁想到，这个被看衰了十年的创业者，竟带着零跑汽车创出了年销差不多60万的成绩，挤进了新势力的头部阵营。
那个曾经被整个网络调侃的门外汉，到底靠啥挺过了最艰难的十年？所谓的“一个办法”，背后又藏着哪些生存之道？
外行在嘲笑中踩遍所有坑
2015年，48岁的朱江明在西班牙的街头看到一辆电动小车，突然就有了自己造车的想法。
那时候，他和伙伴已经把大华股份打造成了全球安防行业的领头羊，但突然之间，又要涉足一个完全不熟悉的领域——汽车制造。
当时看，这个决定真是荒谬得不要不要的。同行们都在背后笑话，说他不过是个啥都不懂的外行，竟然敢去碰那个得花上百亿大洋、重资产的造车行业。
零跑的创业团队有51个人，里面大约90%都是工程师，几乎没有几个人真正了解汽车制造的门道。
他们靠着一股技术迷恋，拼命钻研，2019年推出了第一款车型S01，本以为能一炮打响，可没想到全年卖了大约一千台，被调侃成“工程师自嗨的玩具”。
车主们的抱怨接连不断，像制动出问题、车载系统失灵这种毛病一再出现，甚至还有200名车主联名发出了公开信，直指产品质量问题，要求退车。
更糟糕的是，融资的寒冬来了，之前投资的资本一个个撤退，零跑也因此陷入了长达两年的融资难题。
2020年广州车展，连个像样的展示位置都没有，只能挤在狭窄的走廊里，忍受旁人的异样目光，行业内流传的“造车新势力生死图”直接把它划掉了。
当公司账面资金快见底，供应商催着还款，员工的工资也拖欠不发时，朱江明才真正明白，造车的投入远比想象中的要大得多。在大华时代几千万的研发投入，不过是汽车行业里的九牛一毛罢了。
在那段最灰暗的日子里，团队内部争论异常激烈，大家都有自己的看法。有部分人提出，要么干脆放弃研发，选择外购零件拼装图个生路，这也是当时行业里比较普遍的做法。
可是朱江明却和创业伙伴傅利泉做出了承诺：三年内要是没筹到资金，就自己掏钱给大家发薪水。
这份拼了命的坚持，在那会儿行业里的氛围里，反倒更像是外行的固执己见。
就在大伙儿都觉得零跑可能会在行业的大洗牌中彻底淡出时，朱江明的坚持却带来了转机，他牢牢守住的那套不被看好的核心战术，也成了零跑后来反败为胜的关键所在。
不随大流的“笨办法”筑牢根基
朱江明所说的核心策略，听着挺简单，但真正做到的人可不多，他没有走外购拼装的捷径，而是坚持所有关键零件都自己研发、自己制造。
在那个只靠整合供应链、讲生态故事就能圈钱的年代，他偏偏选择走最费时间、最费精力的那条路，从车灯、电池到整车控制系统，都得自己动手琢磨。这种“笨办法”，被同行嘲笑为不懂行业规则。
他坚持不懈的原因，说白了，得归咎于安防行业的经历。大华曾经遭遇过海外的制裁，那时候他才真切体会到，核心技术掌握在别人手里，永远存在被卡脖子的隐患。
造车这事也是个道理，外面买来的零件表面上看能快速搞定产品，但实际上得看供应商的脸色，不仅价格 tinggi得吓人，还不能百分百掌控产品的品质。
零跑的目标就是把主动权掌握在自己手里，为了坚持自主研发，零跑也付出了不小的代价。
2022年在港交所上线的第一天，股价就猛跌超过33%，投资者纷纷觉得它的策略太激进，搞规模不好搞得长远，媒体也把它归类为“供应链公司”，不是纯粹的科技品牌。
朱江明没有动摇，反倒把更多的钱投入到研发上面，组建了一个五千人的工程师团队，逐步突破各种技术难题。
和行业里那种“堆料”拼内卷不一样，零跑的自主研发一直都在围绕“质量好，价格实惠”这条主线展开。
有人花钱建厂房、做营销，他们却把资金都投在生产设备上，靠技术整合压缩成本，让12万的车型配上高端车才有的配置，让20万的车也能带来三十万级的体验。
这种方式看起来挺慢，还需要一段时间才能见到效果，但长远来看，它在日积月累中逐步形成了独特的竞争优势，为接下来销量的猛涨埋下了伏笔。
这份看似坚持不动的守候，虽然没有马上带来成效，却在行业变革的浪潮中逐渐展现出优势，让零跑一点点摆脱困境，迎来销量迅速增长的好时机。
销量与口碑的双重逆袭
市场的竞争越发激烈，价格战不断打起，不少依靠外购零件拼装的品牌因为成本压力大，难以维持，还可能面临资金链断裂的风险。
零跑靠着自主研发带来的成本优势，在激烈的价格战中站稳了脚跟，也越来越受到实在的消费者的青睐。
到2024年第四季度，零跑的净利润终于转为正数，成为新势力中第二个实现盈利的公司。到了2025年，销量突破了接近60万辆，同比增长高达103%，直接跃居新势力企业的销售榜首。
在国内市场占稳脚跟之后，零跑又凭借自主研发的技术，开启了出海的步伐。
与老牌车企那种自己建厂、铺渠道的重资产模式不一样，他选择和全球第四大汽车集团Stellantis合作，零跑承担研发和制造任务，对方则提供覆盖130多个国家的销售和售后网络。这么一来，14个月内就打开了35个国家市场，海外门店已经超过800家。
在德国这个汽车传统强国里，零跑用了不到两年的时间，就在当地开了超过100家门店，年出口也达到了6万辆，算得上是新兴力量出海的典范啦。
销量猛涨的原因，离不开用户对它性价比的肯定。零跑靠自家研发，把关键零件的成本大大压低，把省下的钱全部让给买家，真心做到“用少钱买到好车”。
有车主说，零跑的这款车配置比同价位的竞品要高出一大截，日常开起来也挺稳妥，经得起验证。
就算偶尔遇到一些品控的小毛病，零跑也在加快完善他们的服务体系，到了2025年，全国的服务网点已经超600家，逐渐弥补售后方面的不足。
现在的零跑，早已不再是那个被拿来笑话的“外行品牌”，而是拥有完整自主研发体系、既有销量又能赚钱的实力派。
朱江明花了十年时间，证明了那所谓的行业“捷径”或许能快点，但只有专注技术的“慢方法”，才能稳步前行，走得更远。
结语
被人笑了十年的造车门外汉，最终凭借年销60万的好成绩，粉碎了所有疑虑。朱江明的逆转，从来不是靠碰巧或赶趟，而是因为那份坚持全部自主研发的执着，才一步步走到今天。
他舍弃了能迅速变现的捷径，坚持走最难走、技术最深的道路，在资金枯竭、行业冷嘲热讽的情况下，一直没有动摇过。
这份不靠流量、不讲故事，只专心搞研发的实干劲儿，正是零跑逆转局势的关键所在。
中国新能源车圈里，昙花一现的品牌不少，但真正能像朱江明一样坚持不懈的少之又少。只有深耕核心技术，才能逆势而行，在行业周期中屹立不倒，站稳国际舞台。这，也成为零跑留给整个行业最宝贵的启示。
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