车圈最近有件趣事，广州某4S店的销售经理老张遇着个难缠客户，非要找台"不像RAV4的威兰达"，把老张给愁得直挠头。这不，全新威兰达的申报一出来，老张乐了——这不就是现成的"官方撞脸"案例吗？
新车申报图透露出几个有意思的细节。前脸那道C型日行灯带，活像两道锋利的刀疤，搭配蜂窝状进气格栅，整个前脸凶悍得像只蓄势待发的斗牛犬。侧面看倒是收敛不少，线条干净利落，黑化的后视镜像是给这辆SUV戴了副酷酷的飞行员墨镜。车尾那根贯穿式黑色饰条倒是点睛之笔，把"WILDLANDER"的英文标衬托得格外醒目。
动力系统这次玩起了排列组合。2.5L混动版本可以输出184马力，这数据在市区通勤完全够用，跑高速也不至于心虚。有趣的是2.0L混动的调校，112千瓦的功率比燃油版还低，但配合电动机后，起步反而更轻快。纯燃油版本看似最传统，但126千瓦的数据放在同级别里也不落下风。
车身尺寸的变化挺耐人寻味。车长从4665mm缩水到4600mm，足足短了65mm，但轴距愣是纹丝不动保持在2690mm。懂行的都知道，这八成是把前后悬给做短了。实际体验过的媒体人透露，后排腿部空间确实没什么变化，就是尾箱缩了点水。
现在4S店已经可以接受预订，据说首批车主能享受五年十万公里的免费保养。不过选装清单倒是藏了不少小心思：双色车顶要加3000，全景天窗再加8000，这一套选下来又要多掏小两万。有车主打趣说，这选装包的设计师八成是从手机厂商挖来的，深谙"挤牙膏"之道。
业内朋友透露，这次新车上市特意避开了RAV4的换代节奏，两家合资车企算是达成了微妙的默契。不过消费者更关心的是价格，按照丰田以往的定价策略，混动版本估计要比燃油版贵上两三万。这笔账算下来，开多少公里才能把油钱省回来，怕是要掏出计算器好好算算。
前段时间试驾过工程样车的媒体人说，混动版本的隔音比老款有提升，尤其是电机和发动机切换时的动静小了不少。但底盘调校还是那个熟悉的味道——过减速带时后排乘客照样能清楚数出减速带的数量。
现款威兰达在马路上能见度不低，尤其是广东地区，十个车友群里至少有八个在讨论油耗。新款把混动系统作为主打，显然是吃准了消费者这个心理。就是不知道那些冲着"开不坏的丰田"来的老车主，面对更复杂的混动系统会不会犯嘀咕。
前段时间有家第三方机构做了个调查，发现日系SUV车主换车周期普遍比德系要长。这次威兰达憋了四年才迎来大改款，倒是很符合这个节奏。不过现在新能源车来势汹汹，不知道这套"求稳"的打法还能不能奏效。有人在车友论坛发帖调侃："丰田这是把混合动力玩成了俄罗斯轮盘，每次换代都换个新赌法。"
全部评论 （0）