小米汽车7月交付破3万！产能拉满仍“供不应求”，雷军这次要玩把大的？
近小米汽车的动作真是一个接一个！8月1日，雷军在微博上直接晒出“成绩单”：7月小米汽车交付量首次突破3万辆大关，比6月还多卖了差不多5000台。这消息一出，评论区直接炸了——要知道，从去年4月正式交付到现在，小米汽车这才刚满15个月，就已经冲到月销3万的级别，这速度在新能源圈里绝对算“黑马”了！
交付量狂飙，产能被“逼”到极限
不过交付量暴涨的背后，小米的产线压力可不小。为了能多造车，北京亦庄的一期工厂现在直接开启“双班倒”模式，生产线全速运转时，每76秒就有一辆新车下线！这么一算，年产能已经干到15万辆，基本摸到了工厂的“天花板”。
但就算这样，还是跟不上订单的节奏。毕竟现在小米SU7系列、YU7几款车热度太高，不少用户下单后得等大半年才能提车。为了缓解压力，小米亦庄二期工厂已经悄悄开始试生产，等正式投产后，产能应该能松口气。更狠的是，今年6月小米还花了6.35亿在北京亦庄新城拍了块工业用地，外界猜测大概率是要建三期工厂——这是铁了心要把产能“拉满”啊！
门店疯狂扩张，连包头、桂林都“覆盖”了
车造得快，卖车的地方也得跟上。7月小米汽车全国新增了18家门店，覆盖城市达到97个；到了8月，计划再开18家，把版图扩展到106个城市，连包头、桂林、龙岩这些之前没覆盖到的“新兴市场”都要渗透进去。截至7月底，小米汽车的门店已经开到352家，服务网点也有181家，基本实现“买车就近看，售后不用愁”。
但就算门店越开越多，提车难的问题还是没彻底解决。现在小米汽车小程序上，几款热门车型的等待时间依然让人“心焦”：SU7 Max锁单后要等33-36周，差不多大半年；SU7 Ultra稍微快点，也要12-15周；而刚发布的YU7标准版更夸张，锁单后得等56-59周，将近一年！难怪雷军近总把“提升产能”挂在嘴边——毕竟等太久，客户可能就“跑”了。
亏损62亿？小米汽车其实在“下一盘大棋”
可能有人会说：“小米汽车卖这么多，是不是赚翻了？”其实还真不是。根据小米2024年财报，去年汽车业务收入321亿元，交付了13.69万辆车，但算下来净亏损了62亿，平均每卖一台车要亏4.53万。不过这个亏损不用太担心——小米汽车现在还处于“投入期”，研发、建工厂、铺渠道哪样不要钱？
而且亏损已经在收窄了。去年第四季度，小米汽车毛利率从上半年的14.7%涨到20.4%，快赶上头部新势力了；亏损也比前一年少了7%。小米总裁卢伟冰也说了，2025年汽车毛利率不会低于第一季度水平，虽然没定具体盈利时间，但“会持续优化”。
更关键的是，小米在研发上真舍得花钱。2024年集团研发投入241亿，汽车业务占了大头。你看SU7 Ultra，自研三电机系统大功率1548马力，零百加速1.98秒，直接刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录；52.99万的售价，首月订单就破1.9万台，提前完成全年目标，用户里一半多是换BBA的——这说明小米的高端化路线，已经走通了。
2025年目标35万辆，小米汽车能“跑”多快？
现在小米汽车定下了2025年交付35万辆的目标，比去年13.69万辆翻了不止一倍。要实现这个目标，月均得卖2.9万辆，压力不小。不过二期工厂三季度投产后，月产能能破3万辆，算是给目标“托了底”。
雷军说小米汽车已经进入“良性发展轨道”，接下来不仅要冲销量，还要往全球化走——按计划，2027年小米汽车就要出海，复制手机业务的“成功路径”。从手机到家电，再到现在的汽车，小米的“人车家全生态”越来越完整，说不定真能在新能源市场“杀”出一条新路。
当然，挑战也不小：产能得跟上，亏损得继续缩，产品线还得丰富（比如SUV市场刚布局）。不过就冲小米这股“拼劲”，说不定真能给新能源市场带来更多惊喜。咱们就等着看，雷军这次能把小米汽车“玩”到什么高度吧！
全部评论 （0）