80万买个“迷你大G”，奔驰这次到底在下什么棋？4400mm车身藏着一个让卫士和方程豹都睡不着觉的数字
混动版才188马力，这可能是G级家族有史以来最“弱”的心脏。
但奔驰偏偏给它装上了800V高压架构，724km续航，还有格拉茨工厂那帮手工匠人的四十天工时。
这辆叫“小G”的车，预计2027年上市，80-100万起，是大G 142万起售价的六折。很多人第一反应是：奔驰疯了？
没疯。这是一盘很大的棋。
先说那个让人迷惑的188马力。
1.5T四缸，吉利和雷诺合资的Horse Powertrain出品——对，你没看错，奔驰G级第一次用了中国供应商的动力系统。欧洲车迷炸了，觉得这是对G级血统的污染。
但你要理解一件事：奔驰不在乎欧洲车迷怎么想，它在乎的是成本。
这套混动系统搭载米勒循环发动机和350bar高压直喷，热效率38%，集成P1电机提供200N·m的瞬时扭矩，8速湿式双离合收尾。188马力的账面数字确实拿不出手，但扭矩响应快，起步干净，城市堵车场景几乎感觉不到那个小四缸在转。奔驰的调校逻辑很务实：这辆车的用户，80%时间跑的是城市，不是戈壁。
通过规模化采购，这套动力的成本比自研低了大约30%——这30%，就是80万起售价存在的底气。
然后说那个让人兴奋的724km续航。
纯电G 580，116kWh大电池，WLTP工况473km。
小G，85kWh，724km。
电池小了，续航反而更长？答案在800V。
800V高压架构目前奔驰只在AMG系列的顶级车型上用，小G是第一款用上这套系统的入门级车型——这本身就说明奔驰对这款车的战略定级不低。
800V平台的充电效率是质变级别的提升：15分钟补充约400km续航，这个速度在2027年即便不是最快，也绝对不慢。再加上第五代NMC三元锂电池，能量密度比上代提升20%，CTP一体化封装减少了模组冗余，热管理系统覆盖-30°C到50°C的工况范围——从漠河到吐鲁番，电池不会因为温度崩掉。
但这里有一个话要说清楚：724km是WLTP工况，越野模式下能耗会翻倍不止。真正带着小G去无人区穿越，400km能跑到就烧高香。奔驰自己也没藏着这一点——越野模式下系统会强制预留30%电量，这不是贴心设计，是物理规律倒逼的保命逻辑。
最大的争议来自那个“微型梯形车架”。
G级越野车45年没动过的东西——非承载式车身+三把机械差速锁——小G两样都没全保留。
承载式车身（或者叫“变种结构”，奔驰给它起名Miniature Ladder-Frame Chassis），没有传统梯形车架。三把机械差速锁变成了双电机扭矩矢量分配，号称能模拟差速锁效果。
越野purist们不接受，认为这是本质性的背叛。
他们有道理。机械差速锁能在只有一个车轮有附着力的时候，把100%的扭矩刚性传递到那个轮子，这是物理，不是算法能模拟的。电子限滑在毫秒级响应上确实更快，但在三轮腾空的极限交叉轴场景里，“快”解决不了“量”的问题。
小G接近角31°、离去角30°、涉水600mm——每一个参数都比大G略低一档，比路虎卫士略有优势，但比方程豹豹8的纸面数据难看很多。
奔驰的答案是：这辆车不是给极限越野用的。
这句话是坦诚，也是定位声明。小G能带你过沙漠，但过不了Rubicon级别的岩石路。它的用户画像是工作日开进CBD停进地库、周末去郊野公园扎营的那批人——他们需要的是G级的外形和G级的气场，而不是G级最极限的越野能力。
说到外形，这是小G真正无解的地方。
4400mm车长，比大G短了约8%，比EQS SUV还矮。封闭式前脸，圆形大灯里嵌LED日行灯，隐藏式门把手，夸张的轮拱外扩——你远远看一眼，就知道这是G级。
戈登·瓦格纳说“小G将有自己的特点，但它会是G级”，这句话是废话，也是真理。G级的设计DNA强悍到任何工程师都不敢动它，方盒子、圆灯、侧开尾门、备胎罩，这套语言自1979年以来几乎一字未改，居然还能让人看了心跳加速。
小G的调整是在细节里做加法：C柱D柱的折角更锐利，腰线上移，内饰换成12.3+11.9的联屏、AR导航、素食皮革——这些都是给新用户看的，不是给老用户看的。老用户买的是那个方盒子，其他都是附赠。
竞争格局里有一组数字值得单独拎出来。
路虎卫士90，68.8万起，3.0T六缸，越野口碑硬。
方程豹豹8，37.98万起，综合功率550kW，748马力，华为智驾加持，纸面数据全面碾压小G。
小G，80万起，188马力，格拉茨手工组装。
这三辆车之间的竞争，本质上不是性能竞争，是符号竞争。
豹8的748马力买不来G字标，这件事在某些消费场景里，比任何参数都重要。奔驰赌的就是这一点。G级46年历史、50万辆全球销量、80%的在役率——现在路上还跑着的G级，有80%依然活跃。这个数字说明G级不是消费品，是资产。
小G要做的，是把这个资产的门槛从142万降到80万，让更多人进入G级的符号体系。
但风险是真实的。
2025年，纯电G 580卖了约3000辆，占G级总销量不足6%，奔驰内部据报被评价为“彻底失败”。小G的混动+纯电双轨策略，本质上是从这次失败里学到的：纯电无法覆盖所有G级用户的需求，混动才是当下的过渡解。
格拉茨工厂已经投入2亿欧元改造产线迎接纯电生产，奔驰也确认小G至少在上市初期保持奥地利进口身份。这两件事加在一起意味着：小G不会便宜太多，也不会国产得太快。
2027年，特斯拉Cybertruck可能已经进入中国市场，卫士纯电版和宝马四电机越野车都会到位，方程豹系列会更成熟，坦克800会把50万价位段打得更烂。
小G需要在这个更拥挤的市场里证明：G级这两个字，在80万这个价位，依然值。
如果证明成功，奔驰会收获新一代G级买家，顺带摊薄MB.EA平台的研发成本。
如果失败，G级那个方盒子的图腾意义，会比想象中更快地消解。
你怎么看？一个188马力、无法机械锁差的G级，值不值80万这个价？
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