最近汽车圈里，日产天籁的动静不小，但听到的声音，似乎吐槽比夸奖要多得多。
说到天籁，很多人脑海里第一个蹦出来的词就是“大沙发”，坐着舒服，开着稳当，以前是不少家庭买中级轿车的首选之一。
可就是这么一款有群众基础的车，最近的改款操作，却让人看得有点摸不着头脑，不少人都纳闷，日产这葫芦里到底卖的什么药？
咱们先看看这次新款天籁改了些什么。
最显眼的就是那张脸，换上了一个面积特别大的黑色中网，看着乌漆嘛黑的，中间的日产车标还能发光。
这么一打扮，确实有那么点新能源车的意思，好像在努力跟上潮流，想告诉大家“我也很年轻”。
可问题是，这层“新皮肤”底下，骨子里还是那个大家熟悉的老样子。
这车卖了三年多，这次改款，车子的长宽高和决定后排空间大小的轴距，一点都没变，还是2米8出头。
核心的动力系统，那台号称日产“黑科技”的2.0T可变压缩比发动机，性能参数也原封不动。
除了脸、轮毂样式和尾灯，其他地方基本就是“复制粘贴”。
这就好比一部用了三年的手机，系统不升级，处理器不变，光换了个新潮的手机壳，就当新款卖了，这让消费者怎么想？
更让人看不懂的是它的定价。
按理说，这种小改款，价格上应该更有诚意才对。
可日产偏不，新款一上市，去4S店一问，销售会告诉你，算上各种费用，落地价比老款要贵个七八千块。
与此同时，店里还在拼命地清仓老款天籁，优惠大到什么地步呢？
有些地方的裸车价都快跌破17万了，办齐了都不到20万。
这就形成了一个特别尴尬的局面：同一个店里，摆着两台核心三大件一模一样的车，就因为外观有点小区别，一台便宜卖，一台加价卖。
这不明摆着告诉消费者，那个新外观不值那个差价吗？
这种营销方式，不仅没让新款显得多高级，反而让潜在的买家心里犯嘀咕，感觉自己被当成了“冤大peghead”。
咱们再聊聊现在大家买车都看重什么。
日产可能还觉得，我这台2.0T发动机动力强，零百加速快，是个大卖点。
但时代真的变了，尤其是在油价节节攀升的今天，对于绝大多数买家用车的普通老百姓来说，动力是不是快那么一两秒，远没有每个月能省下几百块油钱来得实在。
现在的年轻人，买车前都会仔仔细细算一笔经济账。
隔壁丰田的凯美瑞，混动版一箱油跑一千公里不是梦，百公里油耗也就4升多一点。
本田的雅阁混动也差不多是这个水平。
可天籁呢？
根据大量车主们的反馈，这台2.0T发动机在市区里开，油耗轻轻松松就上到8升、9升，甚至更高。
咱们简单算一下，假设一年开两万公里，按现在8块钱一升的油价算，天籁每百公里比凯美瑞混动至少多烧4升油，一百公里就多花32块钱，一年下来就是6400块钱的差距。
这笔钱，对于一个普通家庭来说，可不是个小数目，够交一年的保险，或者给家里添个大件电器了。
在这样实实在在的用车成本面前，那点所谓的动力优势，就显得没那么香了。
更何况，现在我们自己的国产品牌也起来了，比如比亚迪的汉DM-i，车子更大，内饰的科技感、大屏幕比特斯拉还炫，关键是人家也是混动，亏电油耗和日系混动一个水平，还能上绿牌，免购置税，这优势就太大了。
所以有网友试驾完新款天籁后就直接吐槽：“外观看着像个大号的轩逸，里面的中控屏幕跟五年前的设计似的，连个现在很普遍的自适应巡航都不是全系标配，拿什么跟别人竞争？”
市场的反应是最诚实的。
从销量数据上看，今年7月份，凯美瑞一个月卖了将近18000台，而天籁只卖了7400多台，连人家的一半都不到。
这种差距，已经清清楚楚地说明了问题。
消费者用自己的钱包投了票，告诉了厂家他们想要什么样的产品。
甚至新款天籁为了显得年轻，还推出了双色车身，结果经销商自己都说，选这个配置的人非常少，不到百分之五，想在马路上看到一台，比中彩票的概率也高不了多少，说明这种流于表面的年轻化，并没有真正打动目标客户。
当然，日产也不是不知道自己的问题在哪。
他们其实手里也有一张好牌，那就是e-POWER混动技术。
这套技术说白了，就是用发动机来发电，然后用电机驱动车轮，开起来的感觉和纯电车一样安静、平顺，而且因为发动机总在最高效的状态下工作，所以特别省油。
如果能把这套系统装在天籁上，再定一个合理的价格，那绝对有实力和凯美瑞、雅阁的混动版正面较量一番。
可问题就出在这个“如果”上，这套被寄予厚望的系统，因为电池供应等问题，上市时间一拖再拖。
市场竞争这么激烈，对手都在不断更新换代，你这边还在“难产”，等你把“大招”憋出来了，可能仗都打完了。
现在有些4S店为了卖车，甚至想出了一个让人哭笑不得的办法，就是搞对比试驾，把凯美瑞双擎拉过来，和天籁一起跑，现场测油耗。
结果可想而知，天籁在油耗这个环节上，被对手按在地上摩擦，输得明明白白。
这种营销，虽然体现了销售的无奈，但从品牌角度看，无异于公开承认自己的产品核心竞争力不如对手，对品牌形象的伤害是很大的。
说到底，天籁今天遇到的困境，其实是很多传统合资品牌的一个缩影。
在新能源和智能化的大潮面前，如果还抱着过去的老本不放，只是在外观上做些不痛不痒的修改，想靠着以前积攒下的口碑继续“躺赢”，那肯定是行不通的。
消费者越来越懂车，也越来越理性，谁的产品力更强，谁的性价比更高，大家心里都有一杆秤。
日产宣布到2025年要在电动化领域投180亿美元，听着不少，但看看隔壁丰田，计划投入超过500亿美元，再看看我们国内的自主品牌，几乎是把全部身家都押在了新能源赛道上。
在这样的背景下，日产的步伐显然是慢了半拍。
如果天籁再不拿出点真正的诚意，进行一次从内到外的彻底革新，恐怕“移动大沙发”这个称号，以后就只能留在人们的记忆里了。
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