现在买车，很多人都会想起以前的日子。
那时候要是想买一辆空间宽敞的大五座SUV，手头没个二十多万预算，都不太敢往4S店里走。
就拿本田冠道来说，当年它就是靠着“大五座”这个概念，把后排空间做得特别奢侈，一下子就火了。
很多人为了那个能跷二郎腿的后排，心甘情愿地掏钱。
但是，时代真的不一样了，尤其是在咱们国家新能源汽车飞速发展的今天，回头再看，会发现当年的很多想法都得更新换代了。
现在的情况是，同样是追求大空间、高配置的大五座SUV，不仅选择多得让人眼花缭乱，而且价格可能连当年冠道的一半都不到，可车子的性能、科技感和续航能力，却强了不止一点半点。
这已经不是简单的降价了，这是中国汽车工业用实力上演的一场彻彻底底的升级换代，用实打实的产品告诉我们，什么才叫真正的“有诚意”。
咱们先来说说零跑C11这款车。
零跑这个牌子，前两年在很多人眼里还属于造车新势力里的第二梯队，甚至有人开玩笑叫它“小理想”，意思就是跟在别人后面学。
但你看看今年上半年的销售数据，零跑一下子卖了22万多台车，同比增长超过150%，直接坐上了新势力销量榜的头把交椅。
这种逆袭的速度，靠的就是一个字——“卷”。
它把别人卖得贵的东西，用一个让人很难拒绝的价格给你，而且给得还特别足。
新款的零跑C11就是个最好的例子，官方指导价才14.98万起步。
这个价格，能买到多大的车呢？
车长接近4米8，轴距达到了惊人的2930毫米。
这是个什么概念？
比当年的标杆本田冠道的2820毫米还要长出一大截，车里的空间有多宽敞，可想而知。
外观设计也很跟得上潮流，封闭式的前脸、很有辨识度的日行灯，再加上通常在三十多万的性能车上才看得到的无框车门，高级感一下子就有了。
当然，光有样子和空间还不够。
坐进车里，才是零跑C11真正“下血本”的地方。
整个内饰设计很简洁，一块悬浮式的液晶仪表盘，旁边是一块17.3英寸的超大中控屏幕，分辨率达到了2.8K，清晰度非常高。
最关键的是，驱动这套系统的“大脑”，用的是目前最顶级的高通8295芯片。
这颗芯片的处理能力非常强，用起来就跟你用最新款的旗舰智能手机一样，又快又顺滑，什么卡顿、延迟，基本不会出现。
更让人吃惊的是，在智能驾驶方面，这个价位的零跑C11居然给你配备了激光雷达。
要知道，激光雷达就像是给汽车装上了一双“火眼金睛”，不管白天黑夜，还是刮风下雨，它都能非常精准地感知到周围的环境，是实现高级别自动辅助驾驶最核心的硬件之一。
以前这东西，基本都是三四十万甚至更贵的车上才会有的配置，零跑直接给你了。
在动力和底盘上，它也一点不含糊。
增程版车型，光用电就能跑300公里，对于绝大多数人来说，平时上下班通勤，一个星期充一次电就足够了，完全可以当纯电车开，非常省钱。
真要跑长途，满油满电的综合续航里程能达到1220公里，彻底告别续航焦虑。
而且，它的底盘悬架用的是前双叉臂、后五连杆的结构，这也是一种通常在豪华品牌或者主打操控的车型上才会使用的悬架形式，能让车子在行驶时更稳定，乘坐起来也更舒服。
可以说，零跑C11就是把技术和配置拉满了，用一种近乎“不讲道理”的方式，把性价比做到了极致。
接下来看看长安启源Q07。
如果说零跑是个技术型的“新锐”，那长安就是个经验丰富的“老将”。
作为咱们国家的老牌车企，长安太清楚普通家庭买车最看重的是什么了，那就是“实惠”和“实用”。
启源Q07就是这种造车思路下的产物，指导价更低，12.98万起。
它的车身尺寸也很大，车长超过4米8，轴距也超过了2米9。
它的设计不像有些车那样追求流线型，而是选择了比较方正的造型。
这样做的好处就是，车内的空间利用率特别高，不玩那些花里胡哨的东西，实实在在地把空间留给了乘客。
后排坐三个人，一点都不会觉得挤，地板中间也几乎是平的，坐在中间的人脚底下也很舒服，非常适合一家人出门。
当然，价格更低，肯定会在某些地方做一些取舍。
比如，启源Q07就没有配备激光雷达，它的智能驾驶辅助系统靠的是摄像头，也就是纯视觉方案。
不过，像高速公路上的领航辅助、遥控停车这些很实用的功能也都有，对于大多数人的日常驾驶来说，完全是够用的。
它把省下来的成本，花在了大家更关心的地方——续航。
它提供了两种插电混动系统，综合续航里程最高能达到惊人的1400公里以上。
这个数字已经有点夸张了，意味着加满一箱油、充满一次电，从北边的哈尔滨一路开到南边的南京，理论上都能做到，续航焦虑这个词，在启源Q07的车主那里基本是不存在的。
不过长安也很“精明”，比如最低配的车型，前排座椅就没有加热和通风功能，这其实也是一种销售策略，明摆着就是告诉你，多花一点点钱买个次低配，体验马上就能好很多。
这种精准的产品定位，恰恰体现了老牌车企对市场和消费者心理的深刻理解。
它给你的不是最前沿的科技玩具，而是最安心的出行保障和最宽敞的移动的家。
最后要说的是哈弗枭龙MAX。
提到SUV，那肯定绕不开哈弗这个“专业户”。
哈弗在造SUV这件事上，有自己的一套。
第一代枭龙MAX上市后市场反响一般，哈弗的反应非常快，不成功就马上推倒重来。
所以我们看到的第二代枭龙MAX，从里到外都有了巨大的变化，竞争力也一下子提上来了。
它最大的亮点，也是它跟其他所有竞争对手最不一样的地方，就是全系标配了长城研发的Hi4智能电混四驱系统。
在十几万这个价位，能买到一台四驱的SUV，在以前是想都不敢想的。
而且这套四驱系统很智能，它不是传统那种硬邦邦的机械四驱，而是通过车头和车尾的两个电机，来智能地分配动力。
这有什么好处呢？
举个最常见的例子，下雨天开高速，路面很滑，四驱系统就能让四个轮子都更好地抓住地面，车子开起来会感觉特别稳，不容易打滑，安全性大大提高。
对于北方的朋友来说，冬天遇到冰雪路面，就更能体会到四驱的好处了。
所以，这套四驱系统不仅仅是为了提升性能，更多的是为了保障全家人的出行安全。
在外观内饰上，二代枭龙MAX也跟上了主流，看起来很时尚。
空间方面，2810毫米的轴距虽然在这三台车里不是最长的，但也绝对够用，满足家庭需求没有问题。
和对手相比，它的纯电续航可能不是最拔尖的，但它手里握着“标配电四驱”这张独一无二的王牌。
对于那些特别看重行车安全，或者生活在雨雪天气比较多的地区的消费者来说，枭龙MAX的吸引力是非常大的。
它其实是在给消费者一个选择题：你是想要最长的续航，还是想要全天候、全路况下更强的安全保障？
对于很多把家庭放在第一位的人来说，这个答案其实很明显。
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