很多人起初都觉得“充电+加油”的混动增程车，是最稳妥又灵活的选择——能用电省成本，没电还有油保底。可用了几个月后，才发现如果没想清使用场景，这份“保险”，可能反而成了麻烦。特别是和自己生活方式不匹配的人，往往会动起换车的念头。
其实，增程车并非万能，它有适合的群体，也有明显的边界。盲目跟风，只会掉进坑里。
从原理上说，它是用发动机发电再驱动电机，解决了纯电的里程焦虑。如今不少车型的纯电续航都能到200公里左右，总续航轻松上千公里。像埃安i60增程版，用约29度电池，理论纯电能跑210公里，亏电油耗控制在5.5升上下，实测甚至更低。对于经常跑长途的人来说，加满一箱油继续往前开，确实省心。
国家政策也在助推，从2026年1月起，新能源购置税减半，而纯电续航100公里以上的插混和增程车还能享受优惠。销量上看，问界M7一个月卖出两万多辆，理想L6也突破一万，家庭用户接受度确实高。
但问题也正出在“看起来都行”。增程车兼顾电与油，却没有做到哪一头极致。能量转化经过多次损耗，比单纯的燃油直驱效率低约13%。业界不少人都认为，这种技术更像是“权宜之计”。蔚来高层就表示，大电池车还要烧油，是种资源浪费。
真正开起来，如果没有固定充电桩，靠公共桩补电就会频繁：两三天就得去一次，一次还得等半小时。而纯电车续航一般是它的三倍，并且快充二十分钟就能补九成电量。要是真当油车开，油耗就上来了，高速状态下7到8升每百公里不稀奇，动力还不如传统燃油车给力。再加上发动机介入时的噪声与振动，不少车主吐槽无法安静。
这类车最关键的还是“人车匹配度”。数据上看，2025年增程车的销量增长预计仅6%，纯电增长则在24%以上。适合增程的人群有限：有家充条件、经常自驾远行、不太在意油耗的用户。在北方冬季电池衰减明显时，增程模式能维持性能；或在充电网络不完善的地区，它就是自带发电机的电动车。
可若你只是城市通勤、偶尔远行，花更多钱买个双系统其实不划算。除了额外的燃油维护，车重提升、电池消耗加快，整体成本并未降低。摩根士丹利的预测提到，大续航增程车在长途上更具竞争力，但对多数家庭而言，纯电或高效插混才是真正经济的选择。
增程车的发展，从最初被质疑技术过渡，到如今销量稳中有升，是因为它确实在解决电车焦虑。2021年前后，理想汽车就提出提前介入增程，让发动机保持高效区间。现阶段，新一代增程技术已改善了早期油耗高和噪音大的问题，比如广汽的星源系统油电转换率提升到3.73kWh/L，静音表现提升明显。问界系列和理想L6的热卖，也说明市场认可它的实用性。
不过，跟风买“可油可电”，依旧存在盲点。调研机构J.D. Power显示，预算10-15万的消费者里，关注续航与使用成本的占比超过六成。而增程车在高速能效上仍落后，随着电池价格下降、超快充普及，纯电再度夺回优势。用户若不了解使用逻辑，经济性自然会打折扣。
2026年新能源市场仍将增长约11%，插混会更快。但买车这事，关键还是“合适”。现在的政策继续鼓励置换与补贴，大电池插混、纯电续航超百公里的车型被重点支持。像埃安i60获得世界十佳称号，电池安全性更高；深蓝S05主打智能娱乐；长安Q05注重驾驶平顺性。
可以说，增程车在特定场景光芒四射，既享受电驱平顺，又能摆脱续航焦虑。但随着充电网络密度增长、补能变得更便捷，市场竞争将更激烈。选车前，最好理清自己的出行模式：通勤半径多大？长途频率高不高？家里能否充电？想明白这些，比纠结“油还是电”更重要。
只有找到真正契合的产品，新能源出行才算真正省心。
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