看到网上有人说全新宾利欧陆GT S的纯电续航也就50公里还有人说是48公里评论区当时就炸了：这够干嘛的？买个菜都怕回不来家吧！但宾利官方白纸黑字写的是80公里。问题到底出在哪儿？其实很简单测法不一样。宾利用的是现在欧洲主流的WLTP标准这个测试规程模拟的是城市、郊区、高速混合路况跑出来的80公里大概够你从上海静安寺稳稳开到虹桥机场。如果你在伦敦那就是从金融城下班绕道去切尔西溜达一圈再安静地开回肯辛顿的家。它压根没指望你把这车当成纯电车来用但你总有需要安静的时候比如深夜归家你不希望引擎声打扰邻居；或是高档酒店的地库你想悄无声息地滑入车位。这时候按下纯电模式它就能给你一段完全不同的、属于未来的静谧。这80公里是一把钥匙打开了超豪华车另一种使用场景的门。
但这把钥匙是用一个大时代标签换来的。2026年1月30日宾利发布了欧陆GT S的官图同时平静地宣告：W12发动机正式退出欧陆GT车系。没有盛大的告别仪式新闻稿里甚至没提“一个时代的终结”只是说“GT S现已接受预订”。这件事的冲击力不亚于听说一位以咆哮闻名的歌唱家突然改唱了悠扬的咏叹调而且唱得更好。过去W12就是宾利欧陆GT的灵魂符号那台6.0T双涡轮增压发动机像一头被精致西装包裹的猛兽油门踩下排山倒海的声浪和浑厚无比的推力是无数富豪为之买单的终极理由。那是一种沉甸甸的、富有金属质感的轰鸣用文章里的话说“一脚油门像推着一整座教堂往前冲”。
然而教堂般的厚重感在2025年的全球销量数据面前似乎显出了一丝疲态。那一年宾利全球卖了10100台比前一年又下降了4.8%。再把时间往前翻2024年的销量下滑更剧烈达到了21.5%。数字不会说谎这显然不是车不好而是世界变了。利率居高不下全球经济前景不明朗顶级消费者们的钱包捂得更紧了。更重要的是电动化的浪潮滚滚而来但完全纯电的超豪华体验还没能建立起如同W12那般无可争议的信仰。宾利没有选择硬扛着旧日荣光不放也没有为了销量盲目降价它选择了一条看似安静实则激进的路：给欧陆GT换心。
这颗新的心脏是一套V8插电混动系统。它由一台4.0升V8双涡轮增压发动机和一台位于变速箱内的电机共同构成。很多人第一反应是：这是向环保妥协是动力缩水。但实测数据给了最直接的耳光。全新的欧陆GT S系统综合功率飙升至782马力峰值扭矩达到惊人的1000牛·米。对比老款W12的约635马力和900牛·米这是一个全方位的超越。反应在加速上就是0-100公里/小时仅需3.5秒比旧款W12车型快了足足半秒。极速依然稳稳站在306公里/小时的高度。它没有变弱它用更复杂的结构把自己变得更快、更有力。
快的感受也变得不一样了。以前W12的快是一种气势磅礴的推进你需要些许耐心等待涡轮全力起压然后被巨大的扭矩按在椅背上。现在V8混动的快是电光石火般的响应。电机的工作特性决定了从你踩下油门踏板的瞬间最大扭矩几乎毫无延迟地就传递到了车轮上初段加速变得异常犀利。随后V8发动机介入它的转速攀升比W12更为轻快和高亢两种动力源衔接顺畅营造出一种更现代、更敏捷的加速体验。声浪也从W12的低沉怒吼转变为V8混动系统特有的、更具层次感和科技感的嗡鸣与咆哮。这是一种精密的快而非单纯的蛮力快。
为了让这种全新的、更精密的动力发挥到极致宾利为欧陆GT S的底盘进行了一次堪称“武装到牙齿”的升级。这才是真正体现“这事儿不简单”的地方。它首次搭载了后轮转向系统。要知道欧陆GT是一台车宽接近2.3米的庞然大物在城市里掉头从来不是件轻松事。但有了后轮转向低速时后轮与前轮反向转动转弯直径大幅缩小开起来竟然有了中型轿车的灵活感。高速时后轮与前轮同向转动提升了变道时的稳定性和安全感。
另一个关键装备是电子限滑差速器。在弯道中特别是出弯加速时这套系统可以主动、智能地将更多动力分配给抓地力更好的外侧后轮让这台重量不轻的大车能够更精准、更稳健地划出弯道有效抑制了推头或甩尾的趋势。不仅如此宾利还把源自更顶级车型的48V主动式防倾杆技术下放到了GT S上。这套系统可以通过电机实时调整防倾杆的硬度在直行时提供舒适性在弯道中强力抑制侧倾让车身姿态始终保持优雅和稳定。
这一连串的底盘黑科技目的非常明确：不是为了在纽博格林刷圈速去挑战兰博基尼也不是为了像保时捷那样成为赛道日利器。它们的全部使命就是为了驯服和释放那套全新的混动系统带来的性能并适应其可能变化的重量分布。宾利在逼着自己的底盘工程师去适应新动力的“脾气”。结果就是文章里描述的那个场景得以实现：“你握紧它过弯的时候车身不晃转向不虚动力不等声音不大但车知道你要去哪。” 这是一种充满安全感和精密感的驾驶乐趣它更符合当代顶级GT对于“全天候、全场景豪华旅行”的定义。
这种定位的转变也清晰地写在了它的名字和设计上。它不叫“低配”也不叫“高配”就叫“S”。价格上它介于普通版GT和追求极致性能的Speed版之间。它没有跟风去做像Supersports那样的硬核后驱机器反而选择了更稳妥、更智能的四驱并结合了电机和后轮转向。它的外观把老派宾利最喜欢的闪亮镀铬收敛了起来换上了黑色格栅、熏黑大灯、深色排气口并提供全黑的21英寸轮毂选项。这一切“黑化”处理不是为了省钱是为了让整车视觉上更紧凑、更贴地、更有攻击性仿佛在说：“我准备好去攻弯了别把我当成只会在红毯边亮相的装饰品。”
内饰也是如此双色真皮拼接搭配钢琴黑漆面板和深色镀铬饰条奢华材质依旧但氛围更偏向驾驶者的专注与掌控而非纯粹的社交展览。坐进去第一感觉是座舱在邀请你驾驶而不是邀请你拍照。
所以当有人在问“没了W12宾利还是宾利吗？”的时候宾利其实用欧陆GT S给出了一个行动上的答案。答案不在发动机舱里而在方向盘后的手感中在弯道里车身的姿态里在深夜里纯电滑行的静谧里。它没有大喊“未来已来”也没有声称要“颠覆行业”。它只是平静地完成了一次心脏移植手术并顺便给这台车换上了一套更聪明、更敏锐的“大脑”和“神经”。
W12的停产是一个内燃机巅峰时代的优雅谢幕。而欧陆GT S的到来没有伴奏也不煽情它用3.5秒的加速、80公里的纯电续航、以及一套会思考的底盘平静地开启了一个新的章节。这个章节里快有了新的定义；豪华也有了新的表达。它开起来真的像一台会思考的GT。而思考的方向正是这个时代最前沿的命题：如何在拥抱变革的同时坚守灵魂。这件事确实不简单。
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