刚看到那张新车图的时候，我第一反应是手机屏幕是不是沾了油，或者是哪里来的山寨渲染图。
使劲揉了两把眼睛。
再看。
心里头那个滋味，怎么形容呢？
就像是你一直敬重的一个硬汉大哥，突然穿了一身不仅不合身、还显得特别幼稚的童装出来站台，脸上还挂着尴尬的笑。
这哪是那个叱咤风云的保时捷卡宴啊？
这分明就是个吃胖了、脸还有点浮肿的Macan。
这事儿，咱们得把那个所谓的品牌滤镜给撤了，实打实地聊聊。
咱们都知道，现在的汽车设计圈，有个怪毛病。
好像一沾上“新能源”这三个字，设计师的脑子就被格式化了。
不管以前你是造坦克的还是造跑车的，现在的目标就一个：风阻系数。
为了让那个续航数字好看点，为了让风能顺滑地溜过去。
所有的棱角，磨平。
所有的霸气，收敛。
结果呢？
就是咱们现在看到的这个“大肥皂”样。
你说它是保时捷吧，那个标确实还在。
但你挡住那个标，再看看那个分体式的大灯。
那种“眯眯眼”的设计，放在超跑上，那叫犀利，那叫未来感。
但是放在一辆主打气场、主打压迫感的中大型SUV上？
那就是没睡醒。
就是一种说不出来的“小家子气”。
咱们回忆回忆，2002年第一代卡宴出来的时候是啥样？
那时候大家都说它长得怪，说它是“青蛙脸贴在坦克上”。
但是——
没人敢说它没气场。
那车往路边一停，就像个穿着黑西装的保镖，两个鼻孔瞪着你，谁都不敢轻易加塞。
那是保时捷当年砸锅卖铁用来救命的车，是带着一股子“老子就是要赚钱活下去”的狠劲儿造出来的。
那股劲儿，就是卡宴的魂。
后来几代，越来越精致，线条越来越顺，但那个“虎式”的前脸，始终没变。
它始终在告诉你：我是大哥。
可你看现在这个纯电版。
线条是流畅了，前脸是封闭了。
但那个气势呢？
就像是被生活磨平了棱角的中年人，满脸写着“和气生财”，一脸的慈祥。
甚至有点“憨”。
这对于一辆售价注定要在百万级别的旗舰SUV来说，简直就是灾难。
有人可能会说，你这是守旧，你这是不懂新的审美趋势。
别扯了。
审美这东西，确实是主观的。
但“阶级属性”这东西，是客观的。
买卡宴的人，真的在乎那个风阻系数是从0.29变成了0.25吗？
真的在乎少那几度电的能耗吗？
他们在乎的，是这车开出去，别人能一眼认出来：
“哟，卡宴。”
而不是：
“诶？这哥们买了个新款Macan啊？挺大只啊。”
这就尴尬了。
这就好比你花了爱马仕的钱，买了个长得像优衣库的包。
质量再好，皮料再顶，但在社交场合，它就是“差点意思”。
保时捷一直以来的高明之处，就在于它把“等级森严”这四个字刻在了骨子里。
911是神，卡宴是摇钱树，Macan是入门券。
每一层级，泾渭分明，谁也不能逾越。
但这次，这个“胖头鱼”造型，直接模糊了卡宴和Macan的界限。
这是犯了豪车设计的大忌——旗舰下沉。
让大哥穿小弟的衣服，大哥不乐意；小弟虽然看着高兴，但也没法再仰视大哥了。
最后的结果，就是品牌的整体溢价能力往下掉。
再往深了想，这背后是不是还有点别的猫腻？
大众集团。
这个庞大的汽车帝国，最擅长的就是“套娃”和“平台化”。
以前是燃油车平台，大家共用发动机、变速箱底子。
现在是PPE平台，保时捷和奥迪穿一条裤子。
奥迪Q6 e-tron长啥样？
也是圆润，也是分体灯，也是那个调调。
保时捷这新卡宴，怎么看怎么觉得有一股浓浓的“奥迪味儿”。
那种德系工程师为了效率、为了通用化而做出的妥协，在这个前脸上一览无余。
这就让人心里犯嘀咕。
以前我们买保时捷，觉得那是德国工艺皇冠上的明珠，是独行特立的。
现在呢？
会不会感觉像是在买一辆“精装版”的大众或者奥迪？
当个性被共性吞噬，当品牌调性被集团战略裹挟。
那个盾形车标的含金量，还能剩下多少？
而且，咱们还得聊聊“纯电”这个大坑。
看看现在的二手车市场。
保时捷Taycan，那是当年的电车颜值天花板吧？
现在二手车价崩成什么样了？
简直就是“跳水冠军”。
这说明啥？
说明在纯电领域，传统的豪华品牌护城河，其实没那么深。
你的电机不比别人转得快多少，你的电池也不比别人多跑几百公里。
甚至在智能化这一块，还被国内的新势力追着打。
以前燃油车时代，保时捷有水平对置发动机，有PDK变速箱，那是独门绝技。
别人学不来。
现在呢？
三电系统，大家都差不多。
当你引以为傲的机械素质被抹平之后，剩下的竞争点是啥？
就是设计，就是品牌光环，就是那个“范儿”。
结果现在，连这个最关键的“范儿”，都要为了迎合所谓的电动化设计语言而丢掉。
这不就是自废武功吗？
这就好比一个绝世武林高手。
以前靠内功深厚、招式凌厉独步天下。
现在大家都改用枪了。
这高手心想，那我也用枪吧。
结果他把自己的宝剑扔了，拿了一把和路人甲一模一样的滋水枪。
还告诉大家：“看，我也很现代化。”
这不可笑吗？
真正的豪华，应该是有定力的。
你看隔壁的大G。
不管怎么改，不管是不是出纯电版。
那个方盒子造型，它敢动吗？
它不敢。
因为它知道，那个方盒子就是它的命根子，就是它值两百万的理由。
哪怕风阻大得像堵墙，哪怕电耗高得吓人。
只要那个造型在，富豪们就愿意掏钱。
这就是“坚持”。
反观保时捷这次，似乎是有点慌了。
急于证明自己能造好电车，急于向主流的低风阻设计妥协。
结果就是丢了西瓜，也没捡着芝麻。
咱们这帮老百姓，或者说潜在的消费者，其实眼光毒得很。
车这东西，有时候是个伙伴，有时候是个面具。
特别是到了卡宴这个级别。
它承载的不仅仅是出行需求。
它承载的是车主对自己社会地位的一种投射。
我希望我的车看起来是强壮的、稳重的、有力量的。
而不是圆滑的、软糯的、毫无攻击性的。
现在的社会环境，大家都在卷，都在拼。
谁不想让自己看起来更“不好惹”一点？
结果你给我整这么一个“呆萌”的前脸。
开出去谈生意，气场先输一半。
对方开个老款X5，或者开个路虎揽胜。
你开个这玩意儿过去。
怎么看怎么像是来送孩子上学的全职奶爸。
不是说奶爸不好，但这和卡宴历代建立起来的“公路屠夫”形象，反差太大了。
还有个挺有意思的现象。
就是欧洲那边的设计师，好像对东方审美，或者说对全球最大的单一市场——中国的审美，有点误解。
他们可能觉得，未来感就是极简，就是圆润。
但在中国，在亚洲。
大家对“大车”的审美，往往还是偏向于“大气”、“魁梧”。
甚至带点“凶悍”。
你看现在国内卖得火的那些硬派SUV，哪个不是方方正正、棱角分明的？
甚至连理想、问界这些新势力，在设计大型SUV的时候，都在强调车头的厚重感。
保时捷倒好。
反其道而行之。
把车头做扁，把大灯做小。
这感觉就像是，大家都在练肌肉，只有它在拼命减肥。
减到最后，瘦是瘦了，线条是有了。
但是那种让人看一眼就想“哇”出来的力量感，没了。
我就纳闷了。
难道设计师在画图的时候，就没有把老款卡宴的照片挂在墙上对比一下吗？
看看以前那个引擎盖上的隆起。
看看以前那个大嘴进气格栅的吞噬感。
那是多少人的梦想之车啊。
现在这个图一出来。
我估计二手车商都要笑醒了。
那些成色好的、大排量的燃油版卡宴，搞不好还得迎来一波涨价。
因为大家心里都跟明镜似的。
这可能是最后一代“纯正”的保时捷SUV了。
以后的日子，可能就是一堆长得差不多的电动玩具在路上跑。
没有轰鸣声，没有换挡的顿挫感（哪怕是模拟的），甚至连长相都开始变得千篇一律。
那时候，我们可能真的会怀念。
怀念那个虽然费油、虽然顿挫，但是长得“真特么帅”的燃油时代。
说到底。
这不仅仅是一辆车的设计问题。
这是整个传统汽车工业在转型期的一种焦虑症体现。
他们害怕被时代抛弃。
害怕被说成是“老古董”。
所以拼命地去模仿新势力的样子，去迎合所谓的科技感。
结果往往是画虎不成反类犬。
丢掉了自己最宝贵的历史积淀，去追赶别人最擅长的数字化游戏。
这笔买卖，怎么算怎么亏。
保时捷卡宴，本来是可以成为一个图腾的。
它可以告诉世界，哪怕是电车，也可以长得很霸气，也可以保留传统豪车的尊严。
但很遗憾。
至少从这张图上，我没看到尊严。
我只看到了妥协。
也许等到真车上市那天。
公关团队会有一万种说辞。
什么“致敬经典跑车线条”，什么“重新定义电动豪华”。
但在我这儿，在这个普通车迷，或者说曾经的潜在客户眼里。
它就是那个失去了灵魂的胖头鱼。
它可能很快，它可能很安静，它可能屏幕很大。
但它不再是那个让我看一眼就心跳加速的卡宴了。
这事儿，说起来挺矫情。
但对于喜欢车的人来说，这种失落感，是实实在在的。
就像是你看着自己喜欢的球队，换了个特别丑的队徽。
球还是那个球，队还是那个队。
但心里那个劲儿，泄了。
你说这到底是进步还是退步？
从技术参数上看，肯定是进步。
但从人心上看，悬。
毕竟，买豪车的人，买的从来都不是参数。
买的是一种感觉。
一种“老子这钱花得值”的感觉。
现在这感觉没了，钱还掏得出来吗？
再说说这个“分体式大灯”。
这玩意儿现在简直就是汽车界的“网红脸”。
十辆新车里，有八辆都是这德行。
原本以为保时捷能免俗，能有点自己的坚持。
结果也是随大流。
这就让人觉得没意思了。
以前我们说保时捷的设计师是世界上最轻松的，因为911几十年不用大改。
现在看，他们可能是最“懒”的。
懒得去思考如何在电动时代延续品牌的基因，懒得去对抗集团的通用化指令。
直接拿来主义，直接套用流行元素。
反正牌子硬，反正不愁卖。
这种傲慢，早晚得吃亏。
特别是在中国市场。
现在的中国消费者，那可是见过世面的。
国产电动车的设计，现在是百花齐放，要啥有啥。
你一个百万级的车，如果设计上拿不出点“碾压级”的东西。
光靠一个标，能撑多久？
看看隔壁的奔驰EQ系列。
那个“弓形车身”，那个圆润的造型。
为了低风阻，把S级的气场全搞没了。
结果销量是个什么样，大家都有数。
优惠十几万二十万都没人要。
这已经是血淋淋的前车之鉴了。
保时捷怎么就看不见呢？
还是说，他们觉得自己比奔驰更有号召力？
觉得保时捷的车主比奔驰的车主更不在乎颜值？
这简直就是一场豪赌。
赌的是品牌的剩余价值，赌的是消费者的惯性。
但惯性这东西，是有摩擦力的。
一旦停下来，要想再推起来，那可就费了老鼻子劲了。
这事儿说白了。
其实就是车企里的“会计”打败了“艺术家”。
甚至打败了“工程师”。
在现在的造车逻辑里，成本控制、平台共用、风阻效率，这些能写在PPT上、能直接换算成利润率的数据，优先级太高了。
高到了可以牺牲审美、牺牲品牌独特性的地步。
那个拍板的人，可能看着报表笑了。
但他忘了，保时捷之所以是保时捷，恰恰是因为它以前不那么“听话”，不那么“算计”。
它是因为那种极致的、不妥协的魅力，才让人愿意掏空腰包。
现在，它变乖了，变精明了，变得和大家一样了。
那我们为什么还要爱它？
这不仅仅是一次改款的失败。
这可能是一个时代的转折点。
标志着那个以设计为傲、以个性为荣的德系豪车时代，正在被一种极度理性的、数据驱动的平庸主义所取代。
在这个新时代里，车只是一台交通工具，一个移动终端。
再也不是那个能让人热血沸腾的机械猛兽。
对于那些手里攥着钱，想买个“梦想”的人来说。
这确实挺让人没劲的。
所以啊，别怪大家吐槽，也别怪大家怀旧。
实在是这眼前的“未来”，长得太让人提不起兴致了。
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