年度销量目标进度观察：几家提前达成，几家仍需努力

年度销量进度观察：几家提前达成，几家仍需努力

十一月已至，2025年的日历翻过六分之五。汽车行业的销量竞技场，格局渐明。

有的选手提前冲线。小鹏汽车便是其一。凭借MONA M03在12万级市场的持续热销，它已达成全年35万辆目标，完成率101.5%。这不是偶然。是产品精准定位与智驾技术落地的双重胜利。

零跑紧随其后。前十月累计销量突破46万辆，目标完成率93.2%。它用实力证明，深耕10万级性价比市场，依然能厚积薄发。每月稳定输出，年底达标几无悬念。

小米汽车，作为新入局者，表现堪称惊艳。87.5%的完成率，累计交付超30万辆。它的故事与众不同：产能爬坡与订单积压并存。每台车都是爆款。但交付能力，正考验着这家科技巨头。

然而。赛场另一侧，画面截然不同。

超过半数的品牌，完成率不足65%。有的甚至未及一半。时间只剩下两个月。这意味着什么？某些品牌即便从现在开始日均销售过万，也难以填补目标缺口。 差距已然拉开。

智己、岚图、蔚来……它们并非没有亮点。今年都推出了叫好车型。但销量转化需要时间。目标与现实之间的沟壑，考验着每家企业的战略定力。

这场销量竞赛像一面镜子。映照出不同企业的生存状态。

小鹏的胜利，是爆款逻辑的胜利。一款MONA M03，足以改变战局。零跑的稳健，源于对下沉市场的深刻理解。小米的势头，则展示了生态赋能的力量。

而完成率靠后的品牌，问题出在哪里？是目标过于激进？产品定位偏差？还是市场节奏把握失准？

每个问号，都值得深思。

对消费者而言，这份成绩单也是购车参考。销量不是唯一标准，但能反映市场认可度。小鹏的智驾、零跑的性价比、小米的科技生态——各有所长。

年终将至。剩下的六十天，是最后的冲刺窗口。有人提前庆祝，有人奋起直追。汽车行业的淘汰赛，从未如此直观。

我们期待最终的答卷。更期待中国汽车工业在淬炼中，走向更强。