九月份，造车新势力的销量都很吓人，尤其让人没想到的是零跑，直接卖出了66657辆，跟去年同期比几乎翻了一番，成了第一个月突破6万的品牌。
你说它靠啥？不是光靠嘴皮子，而是真抓住了用户的真正需求。目前，打算花10到20万买新能源车的消费者，早就不再迷那些虚浮的品牌噱头了，反倒更看重高配置配低价格的实惠。
零跑最厉害的地方，搞得就是把高价车里的那些配置往低价位放，比如说12万的C10就装了激光雷达，以前这想都不敢想，现如今却成了现实。
挺有意思的是，它的第100万台车出厂那天，竟然因为百万级别的合同纠纷被列入“失信被执行人”名单，创始人朱江明也被限制高消费了，不过销量一点也没受到影响。
其实这也算正常，买这种价位的车，主要关心的是用小钱能不能买到值不值得的东西，像这些场外的事情谁管呢。
不过零跑也不是没有问题，接下来打算冲25到30万市场的D19，再加上跟Stellantis的合作，要是弄得不顺，挺容易陷入低价走量但不赚钱的怪圈。这个可就是所有靠性价比起家的品牌不得不面对的难题。
这次小米算是熬过来了，九月交付突破了4万辆，环比增长了33%，一下子把理想挤到了第五名。
关键在于产能终于跟上了，SU7和YU7能够大批量交付，之前积压的订单也算是解开了一部分。
不过麻烦还是不少，SU7标准版要等上九个半月才能提车，YU7的等待时间更长，超过一年，有不少用户从最开始的满心期待变成了焦急不安。
而且，小米毕竟是新晋的品牌，关注度那可不得了，一点小毛病都能被放大放大。九月还因为智驾问题召回了十多万辆车，虽然官方强调只要软件升级就能搞定，可这事还是让很多准备下单的消费者心理打了个问号。
说句实话，产能提高只算是开了个头，接下来米要好好琢磨怎么在速度和质量之间找到个平衡点，不能让等待的焦虑变成口碑差评。不然从一个网红品牌变成稳固的老牌，难度那可是不小呀。
再看看那些老牌的头部企业，日子也不太好过。小鹏9月卖出了41581辆，比去年同期涨了95%，第一次突破4万台，表面看挺不错，但其实主要靠大规模的促销赌收益，比如五年零利率、零首付、零手续费，最高还能享受贴息55700元，还可以叠加25000元的以旧换新补贴，有的车优惠甚至超过8万元。
其实，这样的策略撑不了多长时间，现在只有MONA M03还能拉动销量，月销量突破1万，被看好的新P7热度也掉得挺快，一个月下来才三四千单左右。
更难搞的是，小鹏还在发力海外市场，要把2025款G6和G9推到瑞士、奥地利去，肯定得花不少钱，短时间内看不到什么回报，接下来怎么既能保证销量，又能保持利润，真是难题。
问界倒是走了自己的一条路，9月交付了40619辆，虽然增长速度不算太快，但质量挺高的。M9成为了50万价位的销售冠军，M8则是在40万以上市场表现最佳，这两款车合起来占了将近八成的销量，那30万以上的高端市场已经牢牢掌控住了。
新上市的M7刚一亮相，就被不少人看好，说产能稳定了后，月销量有望攀上2万辆。
华为现在又推出了智界、享界这些新品牌，想着少点仰仗问界，可新品牌起来得太慢，尚界H5刚上线一个小时就卖出了1万，却远远比不上新M7的3万销量。
要是掌握不好平衡，反倒会把资源搞分散，还会拖累问界的势头，这个平衡的学问可不能掉以轻心。
蔚来和理想的事情更头疼些，蔚来靠多个品牌铺开，从10万到40万以上的市场都覆盖了。9月卖出了34749辆，去年同期增长了64%，可是问题一堆，蔚来这个品牌还没回到以前2万多辆的顶峰，基数太低，根本难以撑起整个局面。
理想的情况也挺尴尬，九月只卖出了33951辆，同比少了37%，老款的L6从月均两万掉到一万一，基本靠新款的i6撑场面，可是说实话，i6和L6都要卖24.98万，这不是自己跟自己抢客吗？有人说理想想反弹的话，得等到明年L系列的大改款，否则挺难再上台阶。
跟大家总结以下三个明显的发展方向。第一，增程技术已经不再是过渡的临时办法了，就算一直走纯电路线的小鹏也推出了X9增程版，原因很简单，毕竟用户还是担心续航焦虑，既能用油也能用电，心里更踏实。
第二，老牌豪华品牌也开始正儿八经搞新能源了，比如奔驰的纯电CLA在国产化的基础上，还搭上了Momenta的飞轮大模型。以前新兴品牌靠智能化抢先，现在这些传统豪华牌子也跟上脚步，得想办法找出自己的独特竞争点了。
第三，高端配置在往普通车里渗透得真快，比如800V的电池系统、5C的快充技术，现在都出现在一些价格更亲民的车里。将来拼的也不是谁有更牛的技术，而是谁能用更低的成本，把这些先进的配置带给消费者，才是真本事。
到2025年的最后一个季度，新兴力量的排名还会有变化。
想笑到最后，肯定不是靠一点点优势就行的，得既能压缩成本，又能搞出差异化，还得稳住自己品牌的根基。这早不只是比谁卖得多的事，而是个看整体实力的持久战。
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