新能源车这几年风头正劲，很多人觉得纯电动会彻底取代传统燃油动力，这是早晚的事。
然而就在上个月底，中国企业玉柴发布了一项新技术，实现了真正的技术突破，把增程路线玩出了新花样，让纯电在某些场景下显得有些力不从心。
对于那些重卡司机来说，长途拉货时常要在充电桩排队，冬天电池性能会下降，综合成本算下来并不划算。如今玉柴的这套系统面世，相当于给商用领域提供了另一种可靠选择，效率高、成本低，工作不耽误。
原本大家以为，纯电路线会主导未来，燃油机会逐步退场。可在2026年1月24日，玉柴在全球合作伙伴大会上正式发布了飞轮增程系统，这项技术直接挑战了过去的传统思路。系统将发动机与发电部分融为一体，通过飞轮与曲轴的刚性连接，避免了独立发电机带来的重量和能耗损失。
测试结果显示，一升柴油可发电4.8度，远高于汽油增程的3.7度。这种效率提升在重载场景中尤其明显，可以帮助用户节省不少油费。
这项技术并非凭空而来，而是玉柴基于多年柴油机研发经验，针对商用车痛点所开发。纯电在重卡、工程机械领域存在充电时间长、低温性能弱、基础设施投入成本高等问题。飞轮增程让发动机专注发电，由电驱动轮子，电池可以做得更小，从而规避各种麻烦。系统功率覆盖从15千瓦到600千瓦，可适配多种机型。
在发布会上，还同步推出了包括YCS04、YCK08N、YCK16在内的八大机型，覆盖从客车到矿卡等多种需求。
市场反馈十分迅速。在新能源装载机领域，玉柴系统市场份额超过96%。在矿用宽体车、大型收获机械领域也处于领先位置。国内主机厂如一汽解放、东风、徐工、三一等企业都应用了这一方案，国外卡特彼勒也与之合作，将该技术配备到相应设备。
这种广受欢迎的原因在于它帮助运营者算清了账本，节油率最高可达50%，有时运营成本甚至比纯电还低。它不存在续航焦虑，全气候适应性强，出勤率高，在重卡矿运场景下，一年便能收回成本。
海外市场同样受益。在中东客车动力领域，玉柴的市场份额超过七成。石油资源丰富的产油国对油电混合动力颇为认可，因为它稳定、效率高。东南亚和非洲部分地区也开始使用这种技术。玉柴的出口产品已经远销全球，这项技术进一步扩大了其国际影响力。
大会上，玉柴一次性发布了32款动力产品，涵盖商用车、通机、船电、低空和智能装备五大领域，包括传统柴油发动机、甲醇发动机及混合动力总成等。
值得一提的是，玉柴并没有执着于单一的纯电路线，而是围绕实际应用场景不断打磨成熟技术，让柴油机在新能源体系中找到新的定位。经过效率测算，商用用户更看重实惠和可靠。纯电适用于部分场景，但在重载、长途条件下，增程技术更能发挥优势。
对于那些运营物流的老板来说，卡车必须每天高效运转，成本控制是关键。玉柴的这套系统推出后，相当于多了一种省心的选择。技术升级不仅仅体现在数据上，更重要的是为用户解决了现实问题。未来新能源的发展路径将会更加多元化，不再是纯电一家独大。
大会结束后，玉柴继续迭代技术，收集用户数据，优化控制算法。系统已经在九个领域中得到应用，长途物流卡车减少了停靠次数，城市公交降低了排放，矿山设备提高了出勤率。柴油机专注于高效发电区间，使整体效能进一步提升。玉柴作为广西工业的领军力量，将继续推进双碳目标，助力行业实现绿色转型。
全部评论 （0）