尊界漂洋过海这事让我脑子里突然蹦出个画面：昨晚朋友圈里，一哥们发了张迪拜展厅内尊界的照片，配字土豪也喜欢国产豪车啊。我赶紧问他，多少钱？他说起步接近二百万迪拉姆（约合人民币三十八万），吓我一跳，这价格，是专门给土豪准备的吧？他倒是淡定，经销商说，落地下来成本加服务差不多跟国内顶配一百万多差不多，只是加了税和物流费。这价格让我脑子有点懵。
国内的车市价格战打得猖狂，没完没了地降价，甚至有人拿尊界这个车款做落地价对比，说顶配一百多万都没拿下多少销量，国外摆出这么高价，我真是不太理解。但翻了翻笔记，我发现对比并不完全公平。国内车主买车更青睐实用且价格透明的车型，而海外市场特别是迪拜，消费者所看中的风格和服务体验跟咱们不大一样。经销商那边笑称：尊界在迪拜卖得贵是合理的，咱们这里属于高端配置+全方位售后保障，跟国内一比，价差就出来了。这让我想起供应链管理中的那种最后一公里成本，咱们谈研发和流程，总想着大批量节省材料费用，可地理位置、税收政策和服务网络都是硬成本，得不得不接。
话说回来，尊界这么一漂洋过海，真不是偶然。据我接触的几家车企研发负责人说，中国汽车出海这两年变化蛮大，已经从低价走量，转到讲品牌形象和细分市场，这事就跟咱们帮忙买菜时精挑细拣买进口货一样。你要当个高端菜市场的招牌，得货色过硬，包装也得精致。特别是中东这种炙热沙漠，本地试车路测也是魔鬼训练营级别，车能扛住才有资格在那卖个好价钱。
比较同价位的车，又有意思了。比如奔驰GLC、宝马X3在迪拜市场起步价也在二百万上下，但他们提供的是品牌历史塑造的附加值，还有本地深入的保养网络。尊界虽然新锐，但在发动机调教和底盘响应上，研发团队用了不少工夫，哪怕跟同价位的进口车比，有时候在舒适性上甚至稍占优势。这我自己去体验过，有感而发地说一句，咱们厂家的研发和供应链对比海外大厂，其实是乱炖过来的，底层零部件虽大多来自全球供应商，但整合起来就像一锅各地菜式拼盘，还得保证出品一贯品质，难度超乎想象。我得承认，刚才这么一说，好像夸得过了，国内的某些环节供应商偶尔拖后腿，影响交付效率和质量，对消费者体验有负面作用，这点涨价卖海外不能全部覆盖，但只要海外市场认可，就是个绝好的发展机遇。
我刚才翻了下相册，留存着相当细节，譬如尊界在迪拜展厅里，车辆排布靠窗，打光特别讲究，连座椅的缝线颜色都在强调中国传统美学，这种用心程度，在国内经销商店实在少见。跟销售小哥聊，他们说：咱们之前服务体系和用户心理都更关注销量，没想到出海反而倒逼咱们把产品细节做得更精致。也是这句话戳中了我的心，一个厂家的长远发展点不就在于此么——不单卖量，卖质也得有种样子。
突然想起一个小跑题，为什么现在大家都抢着做高端？难道没人看中快速周转的低端市场吗？朋友说，当然有人做，但现在全球资本更青睐能够创造溢价的品牌溢价能力，特别是国内车企在低端市场已经战斗多年，利润薄且竞争惨烈，转型升级是理所当然。说不定未来咱们还会看到尊界这种车型出现在欧洲或北美某个城市的进口车展上，甚至设立本地研发团队，做到真正意义上的世界车。当然这纯属我没细想过的猜测，得打个问号。
再说到保值率，这玩意儿对高端车尤为关键。我粗略算了下，尊界顶配版本国内买入算一百万多，三年后二手市场上预估折损30%到40%（样本还少），而同城的GLC和X3差不多也是这个区间，海外情况可能更复杂，有些国家豪车保值更好，但也有额外保险和维护费用，高价只是一面，长期持有成本呢？这也是很多土豪车主心照不宣的痛点，可能尊界还得拼拼售后服务，别光有脸面，里面得真能撑得住。
供应链方面，我常跟人比喻，研发就像是做一道复杂菜肴，零部件是原材料，从发动机到电子控制模块，都要准确配比，供应商是菜市场商贩，拿到货能否合格直接影响拌炒出的口味。国内车企拼的关键就是能否驾驭好这锅炒菜，尤其是在疫情期间材料成本上涨和物流延迟的双重压力下，能保证不乱套真不容易。尊界能做到现在这个规模和质量，我觉得这背后供应链团队的功劳太大了。
我特意去问了成都修理厂的老李，他拿着手机翻给我看一条微信，尊界用的部件虽然国产率挺高，但关键件多数进口或合作研发，按我看，这车冒风险的概率没想象那么大。他的意思是，这东西不差，修理工愿意接着干，也是车辆质量的一个侧面体现。我估摸着，咱们有没有机会看到越来越多中国高端车在海外码头卸货、征战高温沙漠，这事真得关注。
留下一点疑问，你觉得尊界这样的国产豪华车真能持续突破国外高端市场，最终改变传统豪车品牌多年形成的垄断吗？还是说这只是暂时的概念验证阶段？这条路走下去，好玩，但绝不轻松。
（这段先按下不表）
话说回来，尊界在迪拜的销售量数据，未来两年能否爆发式增长，还需要时间验证。有朋友在经销商那边听说，试驾人数跟去年同期相比涨了两倍多，但成交转化率还不稳定，这个比例，咱们类似高端品牌国内初期阶段也经历过。看来，要说服土豪买单，买的不仅是车，更是品牌故事和服务保障，这点是不是你我都有同感？
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