禁摩是摩托车行业乐此不疲的话题，同时也是一个容易引发全民参与讨论的话题。因为摩托车是很多人在生活当中必不可少的交通工具，在电动车出现之前的很长一段时间里，摩托车是老百姓最依赖的两轮交通工具之一，至今依然是非发达城市的重要的两轮交通工具，尤其是山区更显摩托车的便利性。不过在一些大城市，摩托车上路很早就“不合法”了，不是因为国家不允许摩托车存在，而是因为地方颁布的“禁摩令”导致。
从1985年北京颁布首张禁摩令，到1985年后全国逾70个城市陆续实施禁摩，截止到2026年初实行禁摩或者限摩的城市数量过百，而禁止摩托车上高速的省级行政区也有13个，甚至隔壁的越南首都河内，也有样学样的实行禁摩措施。颁布禁摩令的依据，主要基于摩托车交通事故率高、尾气污染及噪声问题。不过随着摩托车技术的发展，摩托车污染、噪声大等缺点已经不复存在，而“禁摩”令却仍然继续执行着，甚至还有更多的城市陆续加入，很显然这么对待摩托车只剩下一个原因“事故率高、不安全”。
当然这个原因，可能还真不是禁摩令反对者认为的，“一刀切”禁摩管理措施实施的借口。很多人会觉得汽车事故率也不低，为什么不禁止汽车呢？先抛开因为产业带来的经济体量不谈，单看事故数据（上图豆包AI收集的数据），摩托车在少于汽车数量4倍的情况下，万车事故率和死亡率都比汽车要高。摩托车肉包铁的结构特性，也确实让摩托车在出事故之后，经常成为“众矢之的”，这一点相信出过摩托车事故的车友都深有体会。
很显然，摩托车“不安全这种”先入为主的观念已经深入人心，同时也是很多禁摩令支持者坚持的看法。而反对者认为不安全的是人而非工具，不应该一刀切的把所有摩托车贴上不安全的标签。支持者认为，摩托车不仅不安全，而且速度快，出事故死亡率高，更没有保险兜底。实际上这么多年以来，支持禁摩和反对禁摩的争执从未中断过，支持者认为人命大过天，禁摩是对自己对社会负责；反对者认为“堵不如疏”，科学的管控好过一杆子打死。
为什么有很多人支持一棍子打死的禁摩，甚至相关的管理部门也主张直接禁摩这种措施，而不是研究更科学的规定来管理摩托车？除了高居不下的事故率和死亡率之外，其背后更深层的原因小编倒觉得，不是出在规定和管理上，也不是出在摩托车不安全这种观点上，而是最基本的素质和法律意识、交通安全意识跟不上。对于管理者来说，出台更严格更科学的管理措施可能并不难，难就难在怎么去执行到位，怎么去让人人都能自觉遵守，怎么能让新规能够达到预期的效果。
如果出台更科学、更严格的摩托车管理措施，很显然单靠广大摩托车主的自觉，来约束自身的行为显然不现实。而增加监控探头，也会出现应对之策，就比如现在摩托车圈子里很常见的“折角车牌”，是很多摩托车闯禁、闯红灯，躲避摄像头拍摄的一种手段，车主能不知道这是违法吗？显然就是故意为之，他们为何不愿意遵守背后的原因大家心知肚明。想要更有效的执行新规，只能加大投入人力物力，乃至于处罚力度和监管力度，毕竟重罚之下必有秩序，但结果也不一定会取得好的效果。而在小编所在的这种小城市甚至是小县城，想要靠人力、物力来实现对摩托车科学的管控更是难以实现。
最近正值年关，小编也回到了老家的小县城，上图是等红绿灯时随手一拍，就这种情况让我这个摩托车行业从业者，都觉得禁摩并不全是错，甚至觉得该禁摩。一个大人三个小孩，没有任何护具，还超载，一旦出了意外可想而知。在我们这里没有禁摩、没有限摩、更没有针对摩托车的管控，摄像头基本不拍摩托车，满大街的无牌摩托车到处乱串，甚至水车黑车都能看见，对于摩托车爱好者来说犹如“天堂”。这种放纵不管带来的后果就是，身边的朋友有因为摩托车殒命，因为摩托车重伤的不在少数，就连小编自己在街上都被无牌无证的精神小伙驾驶摩托车撞断过腿。如果你想体验下这种“自由”，你大可以骑着摩托车去那种偏远小县城生活一段时间，小编相信不管你有多么热爱摩托车，你都会对于“禁摩”二字会有不一样的理解。
为什么小编觉得禁摩背后深层的原因，是最基本的国民素质和法律意识跟不上。小编在街头随便蹲十分钟，就能拍到一大堆不佩戴任何护具骑摩托车的人，“一盔一带”在我们这种小地方难以实现，起码是靠大众的自觉是没办法实现的，靠投入巨大的人力物力长期设卡拦查摩托车更是难以实现。造成上图当中这种情况普遍发生的原因，一方面是法律意识、交通安全意识浅薄，另一方面是漠视交通法规。法律意识浅薄的原因，可能是自身对法律不够了解，以及对出了交通事故之后，造成的法律后果不够了解。而漠视交通法规，对自己不负责、对交通参与者不负责，这就不单单是意识的原因了，而是素质的原因。很多人他知道基本的交通规则，但就是不遵守，因为他违规了没有得到处罚，继而让其变本加厉的去践踏规则、无视规则。
当摩托车方对交通事故负有责任时，交强险按以下限额进行赔偿：
死亡伤残赔偿限额：18万元
涵盖丧葬费、死亡补偿费、残疾赔偿金、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、误工费、精神损害抚慰金等。
医疗费用赔偿限额：1.8万元
涵盖医药费、诊疗费、住院费、住院伙食补助费、必要的后续治疗费、整容费、营养费等。
财产损失赔偿限额：2000元
指对第三方车辆、衣物等财产造成的直接损毁。
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而另一方面，因为摩托车的原因导致的事故，没有保险来兜底，更让其成为“不定时炸弹”令管理者生畏。小编曾经被无牌无证未成年骑摩托车的精神小伙撞断腿，因为对方未成年且家境困难，导致小编背负几十万的医疗债务，几乎击碎了小编的生活，可想而知如果换做另外一个贫困家庭，是不是会造成灾难性的后果。在我们这里，大多数摩托车连交强险都没有，原因不是买不到交强险，相反交管部门为摩托车交强险大开绿灯，你敢信。但愿意每年掏几百块给摩托车上保险的依然是十不存一，出现这种情况，显然又能够将其归类于法律交通安全意识浅薄的原因上，几百块固然不少但也不多，平均到每天也就一块多一点，但是赔付的金额还真不少。
可能有人觉得，小编这是小地方，人均素质不高，交通法律意识不强，并不能代表大城市。那就以重庆为例，去过重庆参加过摩博会的车友应该也深有体会，重庆是不禁摩的，摩托车的保有量也非常大，在路上遇到炸街、飙车的摩托车真的少吗？有多少重庆的朋友对此深恶痛绝的，很显然这跟地域无关。
所以，如果人人都有足够的法律意识、交通安全意识和高素质，还会有那么多乱象存在吗？如果没有那么多乱象、如果人人都规规矩矩，管理者还会一刀切的推崇“禁摩令”吗？所以小编觉得，解“禁摩”的根本在于素质和法律意识，虽然想要提升这两点，甚至比解“禁摩”还难，但小编觉得这才是根本原因。解“禁摩”固然是所有摩友的诉求，但规范自身为，更好的骑行环境做出努力，才是长久之策。
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