2026年开年，高端新能源圈就闹起了“双骄争霸”，阿维塔12和腾势Z9GT这两位价位相近的选手，居然凑一块儿搞改款。本来以为是神仙打架的同质化内卷，没想到俩人路子差得能绕地球半圈，一个一门心思往技术顶端冲，一个踏踏实实往用户心里钻，活脱脱演了出“取舍大战”。
先看阿维塔12，这家伙改款就像理工学霸备考，眼里只有“满分”俩字，恨不得把所有高精尖家伙事儿都往身上装。最显眼的就是脑袋顶上多了个“小雷达”，以前藏着掖着，现在直接顶在车顶，用的还是华为最新款的高性能激光雷达。
值得注意的是，它的B柱上还多了“华为乾崑智行ADS”的标识，明晃晃告诉大家“我背后有华为撑腰”。俩人的合作也早就不是简单搭伙，升级成了HI PLUS联合共创模式，连资本都绑在了一起，说是“亲哥们”都不为过。
细节上也藏着小心思，以前的隐藏式门把手改成了半开式，说是为了极端天气下好开门，安全感拉满。坐进车里，新增的岩棕内饰透着股高级劲儿，方向盘上多了一键语音和加速按键，前排双零重力座椅更是全系标配，坐久了也不腰酸。
动力上更是玩得花哨，增程和纯电两条路一起走，纯电版还加了后驱双电机和四驱三电机版本，性能直接拉满。价格也很有诚意，算上权益25.99万就能起步，上市首周就拿了1.2万台订单，七成都是合资车用户置换来的。
阿维塔12这套操作，明摆着就是瞄准那些科技发烧友，愿意为最新技术买单，追求“别人没有我有”的新鲜感。毕竟现在车市同质化严重，它想靠硬核技术站稳脚跟，打造自己的专属标签。
转头再看腾势Z9GT，画风直接切换到“过日子模式”，和阿维塔12的“高大上”比起来，它更像个懂用户的老伙计。改款最大的亮点，不是马力多强，而是一个让所有电动车车主都心动的数字——续航破千。
纯电版装上了122.496kWh的超大电池包，CLTC工况续航最高能到1036公里，算是国产量产车里首批续航破千的选手。这意味着日常通勤一个月充一次电就够，跑长途也不用慌慌张张找充电桩，彻底缓解续航焦虑。
为了让更多人买得起，它还新增了单电机后驱版本，最大功率370kW，性能不打折，能耗和购车门槛却降了下来。有消息说单电机版可能定价27万起，整体起售价会从33.48万下探到30万出头，性价比一下就上来了。
内饰也跟着年轻化，全新的熔岩红配色热烈又大气，老款有点沉闷的方向盘换成了三辐平底样式，还改成了怀挡机构，中控台变得干干净净，看着就舒服。这些改变没有花里胡哨，全是用户平时能用到的。
插混版也没落下，配备了63.82kWh的大电池，纯电续航超400公里，再加上800V高压平台，充电19分钟就能从30%冲到80%，长续航和快补能都兼顾到了，完美贴合家用和长途出行的需求。
其实腾势这步棋走得很聪明，2026年它计划推出12款新车，Z9GT改款就是为了抢占3035万元的主流高端市场，扭转之前的销量颓势。不盲目堆技术，而是精准解决用户的核心痛点，这种务实反而更戳人。
两款车放在一起对比就很有意思了，阿维塔12像个追求极致的探险家，一门心思攀登技术高峰，不在乎是不是所有人都能理解，只吸引同频的科技爱好者。腾势Z9GT则像个务实的实干家，放下身段倾听市场声音，怎么实用怎么来。
对于消费者来说，这反而是件好事，不用在同质化车型里挑来挑去。喜欢前沿科技，想体验顶级智驾和性能，阿维塔12绝对值得一看；更看重续航和性价比，想让车子安安稳稳当代步伙伴，腾势Z9GT就能满足需求。
2026年的高端新能源市场，早就过了比参数堆配置的初级阶段，阿维塔和腾势的不同选择，反映的是车企对市场的不同判断。这场“技术向上”和“市场向下”的较量，最终得靠消费者用真金白银投票。
不管最后谁更受欢迎，这种差异化竞争都能让有更多选择，也能推动中国新能源汽车越做越好。毕竟适合自己的才是最好的，你选车更看重技术质感还是实用续航？评论区聊聊你的想法～
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